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西门子在刚刚过去的季度中盈利显著高于去年同期,但公司的一块优质业务仍然因需求疲软而受挫。
西门子在春季受益于工业软件的大订单,弥补了自动化业务的疲软。西门子首席执行官罗兰·布施表示,公司整体实现了盈利增长。但他补充道:“工业自动化业务仍然具有挑战性。”该业务部门长期以来一直是西门子的“问题儿童”。数字工业部门(Digital Industries),包括自动化业务,受到了全球客户投资意愿低迷的影响,此外库存也已饱和。因此,自动化技术的订单量有所下降。
尽管如此,该部门的整体订单量增加了五分之一,这要归功于软件许可业务的蓬勃发展。目前,该部门有近四成的收入来自软件领域,这一领域的收入在一年内激增了超过80%。
西门子宣布,在刚刚过去的季度中,集团收入增长了5%,达到189亿欧元。工业业务的利润增长了11%,达到了30亿欧元。接受公司调查的分析师此前预测收入为189亿欧元,工业业务利润为28亿欧元。
来自中国的订单增加
数字工业部门通常是西门子集团的“优等生”,但目前该部门的自动化业务受到需求疲软和产能利用不足的影响。除了库存高企外,客户业务进展缓慢也对其产生了不利影响。不过,来自重要市场中国的订单量有所增加。
尽管当前的困境,数字工业部门的负责人Cedrik Neike似乎并未受到太大影响。就在财报发布前夕,西门子宣布将他的合同延长至2030年。Neike长期以来被认为是现任首席执行官布施的潜在继任者。另一个大型部门智慧基础设施(Smart Infrastructure,简称SI)在各个方面表现良好,特别是在美国市场表现出色。规模较小的轨道交通部门(Mobility)也表现稳健。
前景预测保持不变,但略显谨慎
鉴于当前的发展,西门子确认了截至9月底的财年预测。然而,公司业务的“两极分化”明显,表现良好的智慧基础设施与表现不佳的数字工业形成对比。预计数字工业的利润率将处于之前预测范围的下限,而智慧基础设施的利润率将处于上限。
本季度的订单量为198亿欧元,比去年同期下降了15%,但高于分析师的预期。这主要是由于轨道交通部门订单的显著减少:2023年该部门获得了来自埃及的一项25亿欧元的交钥匙铁路系统订单和来自德国的一项21亿欧元的城市铁路列车订单。
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