德媒：无人驾驶出租车征服中国

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在中国的大城市里，越来越多的无人驾驶出租车穿梭其中。乘坐这些出租车需要一些适应，但价格相当便宜。



当一辆公交车突然从右侧驶出时，自动驾驶系统短暂失灵，导致无人驾驶出租车在空旷的道路上突然刹车。后面的卡车因此绕到左侧超车，自动驾驶系统不得不迅速调整方向。在中国首都北京的亦庄区，这里以工厂和高楼林立的办公大楼为主，如今人们可以叫一辆无人驾驶的出租车前往目的地。

从价格上看，这绝对划算：大约8.4公里的行程只需略高于11元人民币，约合1.40欧元。无人驾驶出租车提供的价格低于本已便宜的打车服务，意在抢占市场。

不过，看到电动车里方向盘像是被“鬼手”操控确实需要点适应。与其他交通参与者不同，这辆车严格遵守每小时50公里的限速。一旦有危险，计算机会毫不犹豫地迅速刹车。

中国已有超过30个城市发放了自动驾驶测试许可证。无人驾驶出租车主要活跃于大城市。在北京，驾驶座上仍有一名司机，以备紧急情况时接管方向盘。而在位于中国中部的武汉市，情况已经更进一步：大约100辆Apollo Go的出租车已无需人工帮助。这个服务的背后是中国的科技巨头百度，相当于中国的谷歌。乘客通过手机应用叫车，扫码打开车门。在车内，乘客通过屏幕输入短信收到的密码，然后出发。

“可以换个工作”

在拥有六条环路且交通经常拥堵的北京，目前无人驾驶出租车只允许在远离市中心的特定区域内行驶。不过，出租车司机已经感到不满：一位为类似Uber的中国打车服务工作的李先生表示，如果送货骑手不按常规路线行驶，无人驾驶出租车就无法应对。“道路情况非常复杂。”因此，无人驾驶出租车常常行驶缓慢，或因谨慎而频繁刹车。

在测试区域附近，出租车司机郝先生正在为他的电动车充电。他认为自动驾驶的竞争对他构不成威胁。“北京到处都是赶时间的人，”他说。无人驾驶出租车不像真正的司机那样灵活，无法根据乘客需要快速赶往火车站或工作地点调整路线。他从典型的橙蓝色出租车上拔下充电线时表示，他对未来并不担心。“如果这份工作不再赚钱，我可以换个工作。”

在德国，出租车行业的中国模式仍然是未来的幻想。管理咨询公司埃森哲（Accenture）的Philipp Kupferschmidt表示，德国的法律框架更为严格，对系统的安全性和责任要求更高。“另一方面，德国消费者对自动驾驶持有更多的怀疑态度和保留意见。”

市场研究公司Gartner的汽车分析师Pedro Pacheco指出，德国在这一领域的公司数量远远少于其他国家也就不足为奇了。目前，大众汽车与软件公司Mobileye合作，在慕尼黑和汉堡的街道上测试电动面包车。不过，这只是测试阶段。在汉堡，计划今年让客户参与测试乘车。

“渐进式方法”

Capgemini工程公司的技术与创新副总裁、行业专家Peter Fintl表示，德国在1980年代就已经在自动驾驶的开发中发挥了重要作用。然而，发展路径有所分歧。在中国和美国，制造商更倾向于实现完全自动化运行。而在德国，制造商选择了“渐进式方法”，即继续改进现有的驾驶辅助系统。

那么，德国消费者可以期待什么样的技术？Kupferschmidt预计，自动驾驶车辆和无人驾驶出租车的应用范围将逐步扩大。车辆仍然主要由人类或远程控制监控。不确定的是，这项技术是否会达到5级，即最高级别，车辆能够完全自主行驶。“考虑到当前任务导向的人工智能，我对此表示怀疑，”Kupferschmidt说。

法律基础已经由立法者确定。在指定的、批准的区域内，例如展会场地，自动驾驶的班车可以运营。宝马、奔驰和大众等大公司早已开始涉足自动驾驶领域。然而，5级自动驾驶仍然相对遥远。许多人可能已经熟悉2级功能，例如自动泊车。

Fintl指出：“像高速公路驾驶辅助这样的部分自动化技术已经进入量产。”这些系统将在中端车型中引入。关于无人驾驶出租车何时出现在德国街头，他认为其他国家已经领先一步：“尽管技术还需要进一步成熟，且与人工司机相比的成本优势还有待证明，但各国的大规模测试车队已经是一个显著的优势。”