成千上万的区域列车停运，德国铁路公司试图掩盖信号站问题

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2022年，由于信号站问题，近7000列区域列车停运。目前已知德国铁路公司在信号站存在严重的人员问题。然而，这种情况已经存在了一段时间，仅在2022年就导致了成千上万的区域列车停运。铁路公司却长时间试图不将这一问题公之于众。



如果按德国铁路公司的计划进行，铁路行业和公众本不应该得知该公司在信号站人员短缺上的问题严重程度。这一点从《南德意志报》（SZ）掌握的部分未删减和已删减文件中可以看出。

这些文件来自德国波恩联邦网络局的BK10-23-0255_Z案。该机构敦促德国铁路公司旗下的DB Infrago公司（负责铁路网络和车站的运营）要足够培训并雇佣信号站人员。当该机构想具体了解信号站问题的严重程度以及其带来的后果时，它虽然收到了未删减版本的文件用于内部使用，但其他参与该程序的企业以及对信号站正常运行有利益相关的铁路行业协会却只获得了大量删减的文件。

原始文件显示了信号站问题的开始时间。2021年，只有688个信号站暂时停运，相对较少。而在随后的一年里，数字急剧上升：由于人员短缺，4165个信号站长时间停运。2023年上半年，这一数字达到了2459个。这对铁路交通造成了严重影响：由于控制中心的重大问题，2022年共计6856列区域列车停运。2023年上半年停运的区域列车则为3388列。目前显然没有更新的数据。

从DB Infrago的角度来看，所有这些都是“应当保密的商业秘密，不应向公众或行业详细公开”。这是科隆行政法院2024年2月的一份裁决中对德国铁路网络公司立场的表述。然而，法院对此持完全不同的看法，责令DB Infrago向15个程序参与方公开其文件。如今，铁路行业知情了——公众也知情了。