绿色和平组织提议向燃油车买家收费,为电动车补贴提供资金

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随着电动车购买补贴的取消，新注册量大幅下降。绿色和平组织提议对燃油车征收注册税，以推动停滞不前的电动交通发展。根据该环保组织的计算，购买一辆SUV可能需要额外支付约4万欧元。



环保组织绿色和平组织呼吁对新型燃油车征收注册税。通过这项税收获得的收入可用于资助新的电动车购买补贴。绿色和平组织根据2023年的新注册数据计算得出，这项税收可带来约80亿欧元的收入。据《丰克报》援引该组织的计算，这笔资金足以支持为约180万辆电动车提供每辆4500欧元的购买补贴。绿色和平组织表示，许多其他欧盟国家已经实施了类似的税收政策。

绿色和平组织交通专家马里昂·蒂曼（Marion Tiemann）对《丰克报》表示：“在瑞典、荷兰或丹麦等国家，购买新型燃油车时，节能车型的税收较低，而对气候特别有害的高油耗车型则会被征收高额税款。”她补充道，在气候危机期间，如果有人坚持购买一辆几百马力的新型燃油SUV，就应该为此支付更高的费用。“通过这些收入，下一届联邦政府可以完全资助小型电动车的补贴，从而加速从燃油车向电动车的转型。”

自电动车购买补贴取消后，去年电动车的新注册量大幅下降。虽然德国联邦机动车管理局（KBA）将于本周一公布具体数据，但已经可以确定，2023年52.4万辆电动车的旧目标将明显无法实现。绿色和平组织认为，这项税收的引导作用将有助于推动零排放汽车的普及，同时也将帮助大众、宝马和奔驰等车企达到欧盟的排放标准，从而避免罚款。根据绿色和平组织的说法，购买新型燃油车需要支付的额外费用将因车型而异，对气候特别有害的车辆将被征收高额税款。

汽车行业反对“奖罚”机制

根据环保组织的计算，购买一辆丰田雅力士（87克二氧化碳/公里）将多支付740欧元，而购买一辆搭载2升柴油发动机的大众途观（145克二氧化碳/公里）将多支付5650欧元。对于一辆530马力的宝马X5 M SUV（263克二氧化碳/公里），新注册时需要额外支付41,450欧元。绿色和平组织认为，其他国家的经验表明，这种税收在减少二氧化碳排放方面是成功的。在丹麦、荷兰和瑞典，新注册车辆的平均二氧化碳排放量下降速度明显快于德国。丹麦和荷兰实施这种新注册税已有15年以上的历史，瑞典则从2018年开始实施，但于2022年底取消了该制度。

德国汽车工业协会（VDA）反对这种“奖罚”机制。一位发言人对媒体表示：“注册税既不符合环境政策目标，也无助于增强社会对气候中性交通的接受度。相反，它可能会给消费者带来负担。”她进一步解释说，最终，这种税收也会对那些因经济原因或充电基础设施不足而无法购买电动车的车主造成不利影响。

由于预算困难，德国的电动车购买补贴于2023年底结束。德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）最近呼吁在全欧洲范围内推行电动车购买激励措施。

开心果

绿色和平组织的提议就像给燃油车买家戴上了一个象征性的“环保手铐”——不付注册税的情况下，恐怕在新能源车的海洋里，很难再游得自在。想想，如果你开着一辆耗油的SUV，结果却被迫拿出一大笔钱来为电动车买家“送钱”，这场景简直可以拍成一部真人秀——《油腻与电动的斗争》。

他们提到的约4万欧元的额外费用，听起来仿佛在说：“你愿意拥抱环保，还是继续在石油的炼狱中畅游？”这样的“价格标签”不仅突出了对高耗油车型的不满，也给那些坚决不屈服于电动化潮流的车主敲响了警钟。

而马里昂·蒂曼的观点则是非常理性且具有前瞻性的。毕竟，在气候危机如此严峻的情况下，任由这些“公敌”继续横行无忌，简直就是放任火灾中的野火蔓延。通过向高排放车型征税，不仅可以促使消费者思考车辆选择的环境成本，还能为电动车补贴提供资金，形成一种良性的资金循环，既补贴了环保又惩罚了浪费。

当然，德国汽车工业协会对此“奖罚”机制的反对意见也不无道理。他们强调，最终付账的可能还是普通消费者，而那些因经济原因无法负担电动车的人则无疑将成为这个政策的“牺牲品”。但我们不能否认的是，推进电动车普及的紧迫性已如同高效充电的一根电缆，急需贯穿在交通领域的每个角落。

所以，如果这项提议真的付诸实施，我们很可能会看到街头那些挥舞着“燃油车无罪”的标语牌的车主，也可能看到满大街的电动车充电桩犹如雨后春笋般繁荣起来。毕竟，谁不想在未来的某一天，自豪地告诉朋友：“我开的是电动SUV，而你呢？”
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