美资接管43个咽喉要道，直指“一带一路”：谁在给中国航运拆台？

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作者：邵永灵
李嘉诚旗下企业香港长江和记实业有意向美国财团“贝莱德”出售其在全球的43个港口一事持续引发强烈关注。

17日至18日，全国政协副主席梁振英和香港特区行政长官李家超分别就此事作出回应：梁振英强调有些香港商人误信“商人无祖国”，但没有祖国的商人实则只会沦为没有父母、被人欺凌的孩子。

而李家超则提了三点看法，表示全社会对长和港口交易的关切值得重视；特区政府要求外国政府为香港企业提供公平环境；任何交易须符合法律法规要求，港府将依法依规处理。



李家超

目前很多网友对“李嘉诚准备出售港口”一事的关注点，仍放在了巴拿马运河那两个港口上，但这两个港口并非问题的关键，“长和港口交易”事件真正的影响，在于其准备打包出售的43个港口和配套设施上。

这43个港口遍布全球23个国家，且大多数是全球贸易流动中的关键节点，而就在前段时间，美国贸易代表办公室提出了一项对中国船舶驶入美国港口单次收取最高150万美元“服务费”提案。

美国贸易代表办公室计划于3月24日就提案召开听证会，并最终由美国总统特朗普决定是否执行——所以，如果我们把这两个新闻结合起来观察，贝莱德与长和的港口交易无疑是给这项法案的实行添加了一记“助攻”：



“乌克兰”是贝莱德最近几年另一个“知名收购项目”

2024年我国造船业三大指标，造船完工量、新接订单量和手持订单量分别世界市场份额的55.7%、74.1%和63.1%，上海长兴岛三大造船厂平均5天能交付一艘新船——如果要论起制造业，现在的美国根本不是中国的对手。

既然在制造业领域无法正面击败中国，美国只能剑走偏锋，而贝莱德与长和的这笔交易就是给了美国在背后使小动作的机会。

此前港媒《大公报》、“点新闻”等媒体指出，一旦美国资本接管了长和出售的港口业务，美国政府就能轻易对中国货轮，以及使用中国船舶的国际航运公司实施“长臂管辖”，比如对中国船只收取巨额费用，用拖延安检、强迫改变航线等手段增加航运成本，或者通过港口设施收集货物与船员的信息等等。



贝莱德在某种程度上可以说是美国的“deep state”之一

这些手段的最终目的，是逼迫国际货运公司和承运人放弃使用中国制造的船舶，一方面可以让中国船舶陷入“无港可靠”的极端困境，另一方面又可以使中国造船厂的外国订单流向日本、韩国等美国盟友国家，进而打击中国的造船业和航运业。

此外，美国“陆军战争学院”、新加坡南洋理工大学“拉惹勒南国际研究院”等机构分析认为，贝莱德与长和的这笔交易将“剥夺”中国近三分之一的海外港口网络，会对“一带一路”倡议的海上丝绸之路构成影响。



美国就是冲着破坏“一带一路”和中国造船业来的

美国“陆军战争学院”研究员埃文·埃利斯把话说的很直白：这笔交易将使美国私营资产成为中国“一带一路”倡议的有效替代。

所以，这根本不是什么“在商言商”问题，所谓的“在商言商”只是逃避责任的遮羞布，本质上就是一个买办投靠英国之后又投美，就像国务院港澳办转载的评论文章所言，此举是“没有腰骨的跪低”，某些人对东风压倒西风的大势视而不见，临到美国沉船时还要甘愿充当美国霸权的仆从爪牙。