北海-波罗的海运河受到“当前危机”的影响，货运量下降

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近年来，北海-波罗的海运河（Nord-Ostsee-Kanal，简称NOK）上的船舶数量持续减少。其主要原因是当前的经济和地缘政治危机对贸易流动造成了影响。然而，德国交通部仍然作出了乐观的预测。  



在经历了前一年的大幅下滑后，2024年通过北海-波罗的海运河运输的货运量下降幅度较为温和。据德国水道和航运管理局的数据显示，今年运河的货运量接近75.6百万吨，相较2023年的77.1百万吨减少了2.1%。相比之下，2023年的下降幅度更大，为6.2%。  

德国水道与航运管理局海运分局负责人海科·伯申（Heiko Böschen）表示：“当前的危机影响着贸易路线、货物流通以及货物总量，北海-波罗的海运河同样无法摆脱经济和地缘政治的影响。” 但考虑到整体形势，2.1%的降幅仍属温和，且与汉堡港的货运数据相当。在NOK运输的货物中，约39.2%为件杂货，紧随其后的是化工产品（12.5%）以及石油及其衍生品（10.6%）。  

伯申补充道，北海-波罗的海运河的航运数据反映了欧洲乃至全球贸易环境的变化。例如，与俄罗斯港口的贸易进一步减少。在2021年俄乌战争爆发前，该运河仍有14.2百万吨货物往来于俄罗斯港口，而到2024年，这一数字已经降至2.3百万吨。  

船舶减少，但规模更大

  

2024年，在连接北海与波罗的海的重要水道上，共有24,866艘船舶通行，而2023年为26,659艘，下降了近7%。尽管如此，船舶的平均体积在增加。计算船舶总规模的“总吨位”（Bruttoraumzahl，BRZ）由2023年的5476增至2024年的5688。然而，与2022年的5945相比，2024年的船只平均体积仍略小。  

伯申指出：“从整体趋势来看，大型船舶的数量在增加。这才是北海-波罗的海运河最关键的部分。关键不是让尽可能多的船通过运河，而是确保货物能够顺利从A点运输到B点。”  

运河改造与扩建取得进展

  

关于运河的维护和升级，传来了好消息。北海-波罗的海运河管理部门投资了创纪录的2.97亿欧元，这是近几十年来最高的年度投资。总体投资金额约为25亿欧元，主要项目包括更换基尔附近的莱文瑟高架桥（Levensauer Hochbrücke）以及扩建东段的瓶颈区域。  

根据现行计划，位于布伦斯比特尔（Brunsbüttel）的第五船闸预计将于2026年底投入使用。此前的估算显示，该船闸的建设成本约为12亿欧元。此外，基尔-霍尔特瑙（Kiel-Holtenau）的两座小型船闸也将在未来几年内进行重建，该项目预计耗资6.5亿欧元，并将持续到2030年以后。  

未来货运量增长预测

  

北海-波罗的海运河管理部门负责人卡斯滕·托德（Karsten Thode）提到，德国联邦交通部发布了一项新的航运预测。根据该预测，未来几年运河的货运量预计将以每年0.5%的速度增长，这意味着在未来20年内，运河的总运输量将增加约10%。  

2023年，德国联邦政府通过北海-波罗的海运河的通行费收入达到9300万欧元。统计数据显示，平均每艘中型船舶需支付约1149欧元的通行费。此外，船舶还需支付引航员和运河领航员的费用，使得每次通行的总成本约为4400欧元。  

由于当前通行速度被限制在12公里/小时（而非原来的15公里/小时），德国政府决定将通行费减半，直至2026年年中。这样，每次通过运河的时间将延长45至60分钟。  

未来几年运河将恢复正常通行速度

  

北海-波罗的海运河水道与航运管理局负责人德特勒夫·威特穆斯（Detlef Wittmüß）解释称，运河的部分河段受到过去船舶造成的堤岸损坏的影响，因此部分区域仍处于封闭状态，预计修复工作将持续至2026/2027年。  

威特穆斯预计，随着修复工作的完成，运河的最高通行速度将在未来几年恢复至15公里/小时，使船舶的通行效率得到提升。