中美关税战按下暂停键,汽车产业可以“松一口气”了吗?

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作者：微信文章
前段时间，中美贸易战愈演愈烈，对许多产业造成了一定程度的影响，汽车产业亦是如此，在这场贸易战中难以“独善其身”，甚至影响颇大。



不过在5月12日，中美在日内瓦经贸高层会谈后宣布暂停大部分加征关税，将综合税率从最高145%降至10%，为持续一个多月的激烈博弈按下“暂停键”。这一决定让全球汽车产业链暂时摆脱了“窒息式”压力，不过汽车产业的“松一口气”是喘息还是解脱呢？



首先，中美关税战是把“双刃剑”，不仅影响我国汽车产业，也对美国汽车产业造成不良影响。具体来看，福特、通用等美系品牌因高额关税被迫暂停对华出口，特斯拉甚至不得不搁置Cybercab和Semi车型的量产计划。



不过现在福特、通用等美系品牌的成本压力下降，终端售价有望回调，从而可以避免彻底退出中国市场的危机；依赖中国供应链的特斯拉，也有望重启车型量产计划。

而且要知道，全球汽车零部件贸易中60%以上涉及跨境供应，不少国家都在其中扮演着重要的角色，比如墨西哥的变速箱、中国的电机控制器、德国的传感器等。关税暂停后，跨国运输成本降低，企业利润空间回升，短期内可避免大规模供应链迁移或停产。



然而，我们也得注意到，美国仍保留10%的关税，且芬太尼相关的20%加征未被取消，政策反复风险依然存在。

说得直白些，对汽车产业而言，中长期挑战很难消失，产业链重构仍然不可逆。



面对这样的大环境，我国车企也在积极应变。比如中国车企在关税战期间已加速布局东盟、中东等市场。例如，比亚迪泰国工厂使成本降低30%，零跑汽车和Stellantis集团携手，开拓马来西亚本地化组装项目等。而且中国车企有望依托RCEP和“一带一路”政策，深化区域合作，例如与匈牙利合建电池厂、在沙特推广新能源车，以“去美元化”贸易网络对冲风险。

还值得一提的是，中国车企在电动化、智能化领域的技术突破已形成竞争壁垒，像宁德时代电池技术、华为辅助驾驶技术以及鸿盟生态系统等，目前都处于技术领先地位。另外，2024年中国新能源车出口占全球份额的65%，欧洲市场渗透率增至22%，技术优势的积累使中国不再依赖单一市场，而是通过技术输出构建新生态。可以说，关税战的暂停并未逆转我国汽车产业链的重构趋势，反而加速了区域化与本地化的进程。



结束语

综上所述，关税暂停为汽车产业提供了调整窗口，但对现在的车企来说，需要构建“多中心化”供应链，来避免关税战的风险，而且技术自主对车企越发重要，甚至可以说是生存底线。

此次暂停关税或许标志着博弈从“硬对抗”转向“软制衡”，但汽车产业的真正安全，只能通过技术领先、生态完整与开放合作实现。“松一口气”之后，更深的变革已在路上。