老照片记录天津港口历史细节

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(组图)

http://www.enorth.com.cn　 2008-04-10 15:17

滨海老照片：1994年8月 强海潮来袭(组图)   07-08-31 滨海老照片：1988年 抢购电冰箱(图)   07-08-15 体育史料征集有大发现 老照片记录70年前老女排   07-08-07

居住在塘沽区的资深建港专家柴长清先生和文史研究者叶从德先生，向本报提供了6张老照片，真实记录了塘沽地区码头和港口发展过程中的一些细节，具有一定史料价值。 　　20世纪三四十年代，塘沽由传统码头向近代化港口转变。 图①是30年代末塘沽码头，位置在今天津港第三港埠公司一带。 图②是40年代初塘沽码头。 　　1939年起，日本因侵华需要，在塘沽开始建设近代化港口。1945年日本投降时，曾将大量破旧船舶沉在港池附近，严重影响大沽口的航行安全。南京国民政府接收新港工程局后，头等大事就是打捞沉船，至1947年基本解决了航道不畅问题。 图③是泰山4号和泰山5号打捞船正在进行打捞施工。 日本建设塘沽新港时，需要大量混凝土方块。为此，他们在南防波堤西端(今海河防潮闸北侧海洋石油公司一带)建了一座混凝土预制件厂，专门生产大混凝土方块，塘沽人因此称这家厂子为“方块工厂”。 图④是国民政府接收后的“方块工厂”。 　　日本建设新港防波堤时，先堆石成堤，然后在上部安装圆圈形混凝土预制件。因工艺材质较差，到国民政府接收时已经严重腐蚀。 图⑤是接收新港的工程技术人员在查看防波堤的混凝土预制件腐蚀程度，研究整修方法。 图⑥是部分保存较好的圆圈预制件偏位，已很难经受海浪和冰凌的冲击。

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音乐白楼金色屋顶 “五一”前完成外沿施工(图)

http://www.enorth.com.cn　 2008-04-10 09:33

天津市南开区复康路等三片样板段工程将完工   08-03-17 小白楼音乐厅初具规模 主体即将竣工   08-01-08 天津：法式音乐厅惊艳小白楼 主体即将竣工(图)   07-12-24

金色屋顶更显欧式韵味 　　记者昨天在现场看到，音乐厅屋顶部分已率先“钻”了出来。和以前的老音乐厅不同，新音乐厅的屋顶采用了耀眼的金色。饱满的穹顶、精致的“塔尖”加上横竖相间的纹路，抬头望去，音乐厅的屋顶金碧辉煌，欧式韵味十足。据了解，屋顶之所以选用金色，就是为了凸显音乐厅的欧式风格，使其看上去更加大气、恢宏。 　　同时，音乐厅的外沿装修工程已接近尾声。透过防护网，可以看到音乐厅白色的楼体，20多根高大挺立的柱子、欧式拱门与栏杆以及拱门上方的精美雕花都已经成形，并且无一例外地全被刷成白色，紧扣“小白楼”主题。 　　音乐厅的内部，墙体、地面抹灰等基础工程还在紧张进行中。施工人员说，预计“五一”之前，音乐厅的外沿部分将完成施工，全部工程力争在奥运会开幕前完成。 　　船形广场开始绿化 　　小白楼音乐广场的施工也在紧锣密鼓地进行中。记者看到，广场的地面上正在铺设石子，为下一步铺装石材做准备；广场中心和四周部位的绿化也已经开始，施工人员正将一棵棵树苗和灌木栽植到广场上。同时，与地铁站相连的下沉广场、8个风道口、疏散口的施工也在进行中。 　　小白楼音乐广场整体形状犹如一艘乘风破浪的游轮，预计将于奥运会前建成开放。建成后将成为一个开敞式空间，并设置绿地、花坛、雕塑、喷泉、石材小径等景观及休闲坐椅、欧式垃圾箱、电话亭、公交车候车亭等人性化设施。此外，位于小白楼音乐厅地下的本市首个地铁商业街也计划于奥运会前开业。 　　昨天，原址重建的小白楼音乐厅的屋顶部分首次拆下防护网，人们发现：音乐厅的屋顶竟是金色的！据了解，预计“五一”前，音乐厅的外沿部分将完整亮相。

稿源： 北方网 编辑： 朱豪然

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京津城际开进滨海新区CBD 于家堡站正在选址

http://www.enorth.com.cn　 2008-04-11 10:01

金融区规划方案敲定 滨海“双塔”将现身于家堡   08-04-11 黄兴国:明确功能定位高水平规划建设金融聚集区   08-04-09 于家堡金融区设计方案即将亮相   08-04-07

【专题】天津加快建设现代对外交通体系

昨天，记者从有关部门获悉，京津城际高速铁路进入滨海新区后将延伸进中心商务区。目前有关部门正加快确定京津城际高速铁路于家堡车站的具体选址，确保基础设施先行，届时从北京到于家堡只需50分钟。另外，根据有关规划，现代导轨电车二号线也将在于家堡设站，届时滨海新区的交通将实现内外连通。 　　滨海新区中心商务商业区是新区八大功能区之一。其中于家堡中心商务区位于塘沽区海河北岸，东西南三面临海河，北到新港路，是滨海新区中心商务商业区的核心地区，其主要具备金融创新基地、城市商务、高端商业、都市旅游、生活居住等功能，将形成滨海新区新的中心区。目前，京津城际高速铁路于家堡站正在进行选址工作。 　　除了正在选址的于家堡高速铁路站外，现代导轨电车二号线也将于家堡纳入规划范围之内。二号线南起塘沽于家堡，沿开发区南海路向北延伸至北塘，全长15公里，线路贯穿未来滨海新区城市规划中至关重要的三个节点，即新区核心商务区于家堡地区、天津开发区及日后的高档住宅集中区北塘地区，这条有轨电车从塘沽于家堡中心商务区贯穿塘沽与开发区之间，无疑对商业区打通对外通道，缓解现有交通压力，提升城市建设形象都具有重要意义。 　　于家堡地区城市设计方案昨日揭晓 　　双层路网勾画未来蓝图 于家堡金融区立体效果图 　　昨天，于家堡城市设计国际竞赛获奖作品终于揭开了神秘的面纱。按照国际惯例，第一名HHDesign的作品将成为于家堡金融区今后的建设蓝图。塘沽区规划局的工作人员表示，塘沽区政府将会和设计公司进行进一步沟通，深入优化该方案，并最终确定于家堡的发展蓝图。 　　根据于家堡的整体行动方案，由两座高约300米的中央写字楼所构成的“双塔”，将成为于家堡的标志建筑。同时，于家堡金融区内将建设三处遗址公园，在其西北部建立《塘沽协定》遗址公园、塘沽南站纪念馆、塘沽第一个党支部遗址纪念馆。东侧永太路延长线建立太古轮船公司遗址公园；西南地区沿岸建立三菱油库遗址公园。未来的于家堡还将设置环城有轨电车，并与现有的开发区洞庭路有轨电车连通，在环绕于家堡地区开通水上巴士。 　　按照HHDesign的设计，未来的于家堡金融区将是一个提供充足城市交流空间的CBD。在于家堡将建设适于步行的城市格网，建造具有强烈中心地标感的高铁车站，构建高效的城市交通运输枢纽，高速铁路、两条地铁线以及长途汽车将共用庞大的地下车站大厅。此外，于家堡还将构建双层CBD路网体系，由地址街道和服务街道组成。地址街道将高出海平面5.5米，人们走在街道上可以直视海河河面，营造出富有亲水意境的街区体验。而服务街道则将充分利用地下空间，提供停车、送货空间，缓解地上交通的压力。 　　在居住环境方面，未来于家堡金融区将充分体现宜居以及可持续化发展的精髓，通过绿色庭院和绿色屋顶的设置，将雨水汇集到各个建筑的中空底部，并通过社区公园内的汇集沟、滞留塘等设施对雨水进行净化处理，用于绿化灌溉或卫生清洁。

稿源： 北方网 编辑： 覃贻花

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历经120年岁月沧桑 5月31日塘沽站华丽重生(图)

http://www.enorth.com.cn　 2008-04-11 10:48

塘沽火车站改扩建工程过半(图)   08-04-10 京津城际塘沽站改造方案确定 北京—塘沽1小时   08-04-02 配合京津城际开行至滨海 塘沽火车站改造开工   08-01-17

等待塘沽站的俏模样 　　现在的塘沽站让人充满期待，在历经了120年的沧桑岁月后，如今重生时刻也即将到来。5月31日，一个充满勃勃生机和现代化的新塘沽站便会亮相于世人的眼前。 　　在塘沽站的历史中，我们赫然看到两个知名人物——李鸿章和詹天佑。1888年，李鸿章完成了由芦台经北塘站径直伸展到大沽海口北岸的筑路计划，而塘沽至天津的铺轨工程则是由当时著名的铁路工程师詹天佑亲自指挥。最早的塘沽站主要目的是出自军事考虑，到了上世纪30年代，便向民生民用靠拢，成为货物海运和陆运的中转站。起先主要以煤油、盐以及附近工厂所需的材料运输为主，旅客大多数是向外谋生的附近居民，1961年起，输送散装粮食便成了塘沽站工作的重点。此外组成塘沽站之一的塘沽南站，则利用直达海河边的专用线，运输从天津港上岸的旅客和货物，再通过附近海河岸边的6座码头，用小火轮把塘沽产的盐、碱、鲜鱼虾等从这里运往全国各地，而来自外地的煤、水泥等物品也从这里装船运往华中、华南各地。 　　120年的历史我们能够见证的太少，但让塘沽站重焕生机的改造工程我们却是有幸目睹。施工现场，随处可见搭得如森林般密不透风的脚手架，工人们此刻就像是化妆师，站在脚手架上，为候车大厅的外部进行修饰，一个个美丽的亮点都将在他们的手中呈现。车站内部，一根根钢筋在加好螺栓后，被砌到售票大厅的立柱上，售票大厅内，工人师傅像打造杰作般为钢架打眼儿，切割时冒出的火花很是漂亮。 　　在忙碌的施工现场，我们努力寻找着塘沽站即将重生的新模样。精装修后的南站房总面积达到2200多平方米，大理石地面和统一设计的灯饰将呈现出宽敞、明亮的室内效果。售票厅装修将全部与大型车站内设计接轨，为旅客安全、有序购票提供良好的硬环境。整齐的候车坐椅、新配置的大型电子显示屏以及统一的颜色格调散发出塘沽站的现代化气息。新建地道将有一进站地道和一出站地道，分布在南站房进站口的东西两侧，实现进出站旅客分流和南北站房的连通。3个站台全部建设为1.25米，与列车车厢地板持平，实现旅客一步上车。整个改扩建工程完工后，塘沽站建筑面积将达到7000多平方米。 　　5月31日，塘沽站改造工程便将竣工，120年的历史即将进入新的篇章，京津城际通至滨海新区，首次迎来高速动车组列车，这让我们对新塘沽站又多了一份期待。目前，塘沽站对客运工作从售、检票到安全服务、安全检查各岗位进行了全面的业务培训，对于工作人员来说，迎接新挑战的日子不远了。

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塘沽站120年的历史 　　塘沽站的历史可以追溯到120年前，1888年，塘沽站正式投入运营。历史上，塘沽站由今天的塘沽站、塘沽南站和新港站(三百吨站)构成。1888年，李鸿章完成了由芦台经北塘站径直伸展到大沽海口北岸的筑路计划，而塘沽至天津的铺轨工程则是由我国铁路工程师詹天佑亲自指挥的。当时的塘沽站、塘沽南站均是只有两股道的小站，塘沽南站还没有修建正式的站台，只是在现候车室的位置盖了几间平房作为站舍。
　　20年后，塘沽南站新建了候车室，并修建了上下行站台各一座，均以沙土铺垫而成，到了二十世纪30年代，塘沽南站建起了一个天桥，并在下行站台建了一个风雨棚，供旅客们休息用。随后，塘沽站的基础设施建设越来越完善，增建了多条线路，并在塘沽区内建起了多个堆场和中转仓库。
　　1975年，塘沽站电气集中设备开通施工，从6月2日开始到6月3日完成，仅用了48小时，便完成了整个转换工程，消除了人工扳道，打开了塘沽站运用电器设备的新纪元。时至近日，塘沽站的新一轮大型改造已经开始，不久的将来，一个崭新的塘沽站将会呈现在我们面前。
　　影响着塘沽的历史
　　自古以来，塘沽便是沟通海上交通的海防军事要地，明成祖朱棣定都大都，也就是今天的北京以后，便在海河塘沽段的南北两岸宿重兵，置炮台，把塘沽作为海防重地和海上交通集散地。几百年后的清朝也在塘沽屯兵设防，并为了运输煤炭等重要物资修建起塘沽站，铺设了铁轨。
　　如果说塘沽的地理位置决定了塘沽站的重要性，那么塘沽站的发展也深深地影响了塘沽。提起老弯道，所有的塘沽人都知道，而老弯道的由来便和塘沽站息息相关。之前，唐津铁路在塘沽的线路呈“人”字形，列车无论开往哪个方向都得进行转头后换向行驶，为了解决这个问题，在今新港路和朝阳街附近铺设了一个灯泡型的线路，火车在这里绕一下就不用再换车头，而这个火车转弯的地方便被人们称为老弯道，并一直延续至今。
　　融入居民日常生活
　　现在的塘沽站，在上世纪30年代还叫新河站，主要以煤油、盐以及附近工厂所需的材料运输为主，来往的旅客，大多数是向外谋生的附近居民。另外一部分旅客，则是美孚及大华两个火油公司的工作人员。虽然来往车次在塘沽站停留的时间极短，列车刚刚停稳，站务员就开始组织发车，但小贩们还是早早地就进入站中，在站台上向过往的旅客叫卖螃蟹和对虾，一时间，站台上，叫卖声和站务员的报站喊声交织在一起，构成了一幅幅热闹的生活场景画。短短几分钟后，列车便离开车站，站台上只留下海腥味和一片寂静。
　　相对于塘沽站旅客的随机，三百吨站的客源就显得固定多了，为了方便天津港务局和新港船厂职工上下班，天津站到塘沽站的市郊客车线路延长到了新港三百吨，并在三角线形成了市郊客车在港内的乘降点，航务一处的一间小平房就是售票处。每天，一到上下班的时间，这些“通勤”的旅客便集中在了乘降点，三角线的弯道上黑压压地站满了人，等火车一到，大家便争先而上，因为等车的都是一个单位的职工，所以在等车的时候，大家都会围成小圈子，聊会儿天，在那个信息还很不发达的年代，三百吨站就像是一个小小的“信息中转站”，是人们进行社交活动的重要场所。1984年，三百吨车场旁建起了旅客站台和小型的候车室，三百吨成为一个正式的“客站”。
　　转运货物从小火轮开始
　　塘沽南站建站之初只是海河口的一个小河港，有专用线直达海河边，在海河淤塞轮船不能到达天津港时，旅客和货物都在这里上岸，转由铁路运输，所以，塘沽南站附近设有很多码头，却没有货物站台和仓库，大部分货物都在各专用线办理。在塘沽南站外不远处便是海河岸边，铁路部门建了6座码头，专门用于停泊较小吨位的小火轮，塘沽产的盐、碱、鲜鱼虾等从这里运往全国各地，而从开滦矿以及平汉、平绥等地运来的煤、水泥等物品则从这里装船运往华中、华南各地。
　　塘沽是货物海运和陆运的中转站，塘沽站的发展和港口装卸作业组织密切相关，1961年2月，港口开始有进口粮食任务，从此以后，散装粮食运输成为塘沽站疏港工作的重点。起初，粮食的装运都是用敞车加盖篷布的办法，随着进口粮食的增多，北京铁路局批准塘沽站使用专业篷布。从1978年开始，塘沽站有了粮食专用车，到1990年，塘沽站已经拥有粮食专用车640辆。
　　除了粮食运输外，塘沽站还承担着很多重要物质的运输，煤、矿石、化肥……货物的运输量逐年增加，1957年，塘沽站的日均装车数量60车，卸车数为126车，而到了2002年，日均装卸量却已经达到了2123.4车，不仅运量逐年递增，运输的物品品种也越来越繁多，塘沽站所使用的车种也越来越齐全。同时，随着滨海新区的开发开放，港口的枢纽功能将会得到进一步发展，货物吞吐量也将进一步增加，塘沽站也将随之拥有更大的发展空间。

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滨海未来的新靓窗


　　未来的塘沽站有宽敞明亮的候车大厅，有规范有序的售票厅，有更高规格的站台、站设，还有高速的京津城际列车的驶入。它将成为滨海新区的一个窗口，向人们展示它的魅力。
　　7000余平方米的塘沽站
　　目前，塘沽站改扩建工程正在如火如荼的建设中，引发不少市民对改扩建后塘沽站的遐想。未来塘沽站的整体形象、建筑外观、内部构造正如一句词，“犹抱琵琶半遮面”。能想象到的只是对原建筑进行精装修的南站房(原售票厅和候车厅)，令人充满期待的是为迎接动车组列车和扩大站容而全新设计的站台、地道、北站房等全新的候车、购票环境。
　　负责塘沽站改扩建工程的有关建设单位的工作人员按照目前已确定的施工方案，向我们描绘出另一番景象的塘沽站。塘沽站改扩建工程施工方中铁建工集团的刘经理介绍，精装修后的南站房总面积达到2200多平方米，大理石地面和统一设计的灯饰将呈现出宽敞、明亮的室内效果。售票厅装修将全部与大型车站内部设计接轨，为旅客安全、有序购票提供良好的硬环境。整齐的候车坐椅与新配置的大型电子显示屏以及统一的颜色格调散发出塘沽站的现代气息。建筑外部立面由此前水磨石变为铝板、氟碳漆与大理石相结合，与建筑内部装修实现现代气息与古朴典雅的结合。由于京津城际动车组列车的到来，候车厅内除检票通道外，还将设置自动刷卡通道。旅客可由此方便地通过新建的进站地道直接进入动车组列车停靠的一站台。
　　今后的塘沽站内，新建地道将成为站内一条“交通要道”。重新投入使用后，塘沽站内将有一条进站地道和一条出站地道，分布在南站房进站口的东西两侧，实现进出站旅客分流和南北站房的连通。走上站台，相信旅客也一定能发现其中的变化，今后，在塘沽站乘车将可一步直接走进列车。3个站台全部建成高1.25米，与列车车厢地板持平。新建的北站房将是包含各种功能在内的综合性场所，方便由车站北侧乘车的旅客。粗略估算，整个改扩建工程完工后，塘沽站建筑面积将达到7000多平方米。
　　滨海新区的第一印象
　　京津城际通至滨海新区全线贯通后，塘沽站也将首次迎来高速动车组列车。对于未来的塘沽站，塘沽站有关负责人表示，重新开办客运业务后，塘沽站将是一个服务更加贴近旅客、管理更加规范化的滨海新区窗口单位。
　　随着京津城际开通至滨海新区，加之今年的北京奥运会，塘沽站将迎来越来越多的旅客，未来的塘沽站同京津城际一起，更多地发挥沟通京、津两地的作用。因此，它将同很多地区的标志性建筑一样，成为滨海新区留给客人的第一印象。通过改扩建工程，塘沽站硬件设施得以提升，软环境也必然要呈现全新的面貌。高速动车组列车对于塘沽站原客运工作人员来说，也将是一次全新的挑战与尝试。目前，塘沽站对客运工作从售、检票到安全服务、安全检查等各岗位进行了全面的业务培训，涉及城际动车组服务标准、客运岗位业务知识、文明礼仪知识、应急处置与防灾避险措施等。重新投入工作后，客运工作人员将更加细致周到地为旅客服务，并根据天津市担负奥运协办城市及动车组进入滨海新区的需要，向广大旅客宣传乘坐动车组列车的有关注意事项，引导旅客正确乘车。
　　北京滨海两地的连接线
　　京津城际将通至滨海新区，知道这一消息后，不少经常往返北京、滨海新区两地的市民为这趟车将给他们带来的便利而高兴。在开发区某公司工作的杨先生就是每周往返北京、滨海新区两地“行走大军”中的一名。杨先生家在北京，由于看重滨海新区的发展，两年前将工作选在了滨海，每周至少往返两地一次。“工作一周特别想安安静静地休息一下，但又要坐上几个小时的车返回北京，往返折腾一次，周末就像是没休息。因此，不得不重新衡量在滨海新区的工作。”杨先生对现在的情况如此感叹。而京津城际列车开通至滨海新区后，他不仅能在1小时内从塘沽到达北京，还能一次乘车、不倒车，让在滨海新区工作顺利的杨先生少了地域上的担心。杨先生认为，这种交通的便利又为滨海新区与北京实现人才共享提供了有利条件。
　　京津城际将吸引一批新的乘坐人群，对塘沽站的接送能力来说将是个考验。因此，重新投入使用后的塘沽站将增加2条到发线，一条为新建线路，一条为改造线路，分别介于1、2站台和2、3站台之间，扩大塘沽站列车接送能力。同时，3个站台也将全面扩容，向东延长，增加站台容纳能力。

胖米虫

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灼热之痛

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