boolean
发表于 2011-5-21 15:34
2 仇视日本不可以无视日本车整体质量比较好，可靠性比较高的事实。国内合资日本车的问题应该去问汉奸如何偷工减料，被不是问日本人。
kongzi016 发表于 2011-5-21 07:21 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
哥们说地很客观。 我对汽车不太懂行，所以拿不出什么理论来证明，只是用自己身边的例子。
我现在工作的公司是一总部在德国的公司，奥地利，瑞士， 美国都有分公司，在德国，奥地利，瑞士给区域公司配的都是奥迪A4，就在美国是丰田佳美，原先也试过奥迪车，但是结果是丰田佳美故障率低。
我一美国同事开丰田佳美开了4年，8万多英里，说是没怎么花钱维修过，是不是夸张我不知道，但那美国哥们确实挺肯定丰田质量。然而德语区国家的分公司，总公司就不用丰田车，估计还是德国人自己的自尊在作怪。
去年同一部门来了个新同事，本来奔驰工作的，从培训生干起到IT项目经理，一起中午吃饭时候说起汽车质量，那新同事说如果哪天奔驰车质量能和丰田车质量一样，那就要烧高香了。
我对日本没有好感，我也不开日本车，但我也不相信日本车质量会非常差，光有强烈的民族感情是不解决问题的。
LESH
发表于 2011-5-21 15:58
近两年来德国车是否质量越来越好了?
这期adac就说2010年德国车拖车率成绩最好，特别是bmw，全面超过日本车。
难道说adac的同志们去我国公务考察过了，特别考察了国家统计局?{:5_390:}
zjpshock
发表于 2011-5-21 15:59
貌似日本车在美国出事的例子比在中国还多吧，估计也是万恶的美国人偷工减料搞出来的吧
如果你非要说丰田 ...
masonls 发表于 2011-5-21 08:44 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
日本车在美国出事故，这个明显就是出于美国的政治手段，明眼人都看得出来，不要说，你真相信媒体所说的？
kongzi016
发表于 2011-5-21 21:28
本帖最后由 kongzi016 于 2011-5-21 22:39 编辑
貌似日本车在美国出事的例子比在中国还多吧，估计也是万恶的美国人偷工减料搞出来的吧
如果你非要说丰田 ...
masonls 发表于 2011-5-21 08:44 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
旅馆网络不稳定，回答你的问题，我在下一楼里都写了....这个楼层因为传输断掉，都是乱码，就空着吧....
kongzi016
发表于 2011-5-21 21:33
貌似日本车在美国出事的例子比在中国还多吧，估计也是万恶的美国人偷工减料搞出来的吧
如果你非要说丰田 ...
masonls 发表于 2011-5-21 08:44 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
你很FF嘛！那么好，美国车子事故率高？那么请举例子...欢迎拿事实说话。日本车占有率低？你是说北美吗？欢迎拿事实说话.....
关于国内合资日本车事故后，报废率高的问题.....按照我自己2008年在国内各个车坛上的统计，这个和市场占有率有关，和开车的人的年龄有关，和开车的人的行为方式有关以及个人收入水平，和车子的质量有关，和车型也有关系。我这里简单点说，一般的说，仅仅是一般的说，日本车价位更低些...买日本车的人收入也更低一些，其行为方式并不是那些开德系车的比较保守的人群可比的。开日系车的人，更多的依赖自己并不可靠的个人技术水平来操车，过多地依赖侥幸心理。请注意，一个人的行为与思维方式，决定了他的收入水平和生活水准......而日系车在国内的保有量更大。即便抛除德系车拖抹黑，日系车的驾驶人群自己就够给日系车抹黑的了.....
而德系车的多数事故则是发生在暴发户或者富二代身上，少数则发生在为老板开车的司机身上，而多数这样的仅仅是政府官员的司机而已。就德系车的消费人群而言，多数车主为人低调，具有强烈的自制能力，雇佣开车的司机也多行事低调。德系车子总体百万公里事故率是非常低的。
日本车在国内的事故率本身就高过德系的...请注意，是事故率，而非事故报废率.....这个是两个概念。事故率多数是驾驶习惯相关联的。而事故报废率则和事故率以及车体结构，车体设计制造水平有关。
关于事故报废率和事故率....其实国产车更高，价格在那摆着呢....为什么？因为人群的自制能力更差，事故显然更高，并且惨烈的车祸更多.....怎么没人拿日本车和国产车比呢？
冷静和尽可能客观地分析事故背后的本质，是很有趣的事情....光顾着排外，忽视了其他更重要的东西，是不客观和没有说服力的.....
kongzi016
发表于 2011-5-21 21:37
本帖最后由 kongzi016 于 2011-5-21 22:41 编辑
建议大家去网上搜一下本田雅阁婚礼门事件， 发生在杭州， 一个不大的车祸竟然把本田的旗舰车撕成了两截， 真 ...
masonls 发表于 2011-5-21 09:09 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
你是说那台事实证明是当部件逃关税的走私切割车拼装出来的玩意么？那样的车子，不仅仅是日本车有，德系车也有....那个是早年绕开海关零部件与整车关税的切割方式了，刚好是拦腰两截切割开的，然后再焊回去....走私的人不地道，焊接的地方也不加强一下，你好好研究那个照片吧，你会发现没焊点的地方和虚焊的地方....这车子城里开断掉也就是丢面子...跑高速上断掉就是丢性命.......你再查查，是不是有长春的AUDI A6断成L形的呢？那是因为，后来海关改了政策，于是走私商改切割成L型，当部件入关后再焊接起来.....所以断的是L形的而已.......那个本来就是垃圾了....开个垃圾出门，断了很正常....这样的车子，在海关拍卖的时候，海关自己的人都不敢买的.......
maomaobaobao
发表于 2011-5-21 23:13
真是不明白有人那么看不上高5做什么， 别的不知道，反正我的2手高5开了1年半小2wKM，维修1分钱也没花过。我不是高尔夫FANS，只拿事实说话。
另外说一句，为什么要买日货？作为一个中国人，特别是一个南京人，能不买日货就不买，不为别的，就为了这几十年以来死于日寇的我的同胞。
masonls
发表于 2011-5-21 23:18
哥们说地很客观。 我对汽车不太懂行，所以拿不出什么理论来证明，只是用自己身边的例子。
我现在工作 ...
boolean 发表于 2011-5-21 16:34 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
我用事实说话，我的公司是做汽车安全部件的，只举一个最简单的例子，德系车的高调器的抗拉强度是13kN， 日本车只要9，8kN就可以了， 这可是白纸黑字写的清楚明白的， 把强度标准定的低一点， 估计质量上会好控制一点吧， 像这种安全部件，其实你开10年车不出事的话， 会觉得它根本就是可有可无，但是如果出事的话，真的是人命关天的。 我敢肯定的说，奔驰每年在主动和被动安全上的投入绝对会比丰田的投入大的， 但是很多人看重的是只是汽车的外观和油耗， 殊不知如果你开的是个移动棺材
开20年没有质量问题， 它也是也移动棺材
Truecar
发表于 2011-5-22 06:58
回复 28# masonls
那你们有没有试验数据，这个东西的强度多少就够应付重大事故了？
换句话说，如果要求20KN估计你公司也造得出来。对于用户来说，当然是越结实越好，但对于汽车厂商，就有一个保证安全前提下的成本控制问题，这个安全前提是多少？
boolean
发表于 2011-5-22 11:10
回复 28# masonls
因为我不是在汽车行业工作的，也没法肯定或否定您的理论或事实证据。您的观点就是日本车质量比德国车差，这点我无法认同，尽管我自己也不买日本车。因为实践是检验真理的唯一标准，如果日系车质量差，事故率高，容易出伤亡事故，现在是网络社会，信息传递速度飞快，顾客知情后就不会去买日本车了，哪天丰田，本田，三菱都要黄了，那您的理论就是得到完美验证了。
基于您说的移动棺材理论，我建议您以后只买沃尔沃，又爱国(吉利的水平)还安全，德国车也别买，肯定不如沃尔沃安全。