电洞汽车的瓶颈不在插头上或者是否无线上，而在电池容量，充电速度，寿命上
jiejiedog 发表于 2011-7-30 15:14 static/image/common/back.gif
工业界讨论的无线能量传输，是cm到m的长度，不存在频段合法性的问题。插头？230V,380V？都是民用级别的， ...
我的意思是，电源插头很多，无线相对于有线的优势何在
熊猫羊 发表于 2011-7-30 22:34 static/image/common/back.gif
我的意思是，电源插头很多，无线相对于有线的优势何在
这个问题。。。。你不是学电的吧？
先去查一下ｃｉｒｃｕｉｔ ｂｒｅａｋｅｒ的概念吧。
本帖最后由 jiejiedog 于 2011-7-31 00:34 编辑
熊猫羊 发表于 2011-7-30 22:27 static/image/common/back.gif
电洞汽车的瓶颈不在插头上或者是否无线上，而在电池容量，充电速度，寿命上
我说的是无线充电方式和效率，你在说电池的特性，是不是有些张冠李戴了？
没有人说ｅ汽车必须得用电池，如果在城市公共交通中使用ｅｂｕｓ，ｓｕｐｅｒ ｃａｐ显然因为快速充放的特性比电池更适合。ｓｕｐｅｒ ｃａｐ的特点就是ｐｏｗｅｒ大，但ｅｎｅｒｇｙ小，所以每到一个站头就需要充电。上海世博就有这种ｄｅｍｏ车。但是它是通过机械接触到两条ｏｖｅｒｈｅａｄ ｌｉｎｅ进行充电，才几个月，接触板已经烧得不行。有了ｗｉｒｅｌｅｓｓ ｐｏｗｅｒ ｔｒａｎｓｆｅｒ，车子不需要精准开到ｌｉｎｅ下面，也不需要机械控制接触板抬起降落，浪费数十秒的时间（ｉ．ｅ．多了数十秒的充电时间，让ｓｕｐｅｒ ｃａｐ充的足）。而由于不存在机械接触，充电环节中的器件的可靠性得到提高，整个系统的停机维护间隔也可增加。
除了上海世博，泰国的曼谷也有类似的项目。
熊猫羊 发表于 2011-7-30 22:26 static/image/common/back.gif
遇到做输电的了？
航母的电磁弹射是个直线电机，和无线传输有关系吗
我特地加了“一种变形”四个字在原帖中，因为本质都是电磁波的定向发射和接收。如果飞机没有通过无线传输获得能量，请问它的动能哪来的。
即使回到基本的电机理论，转子的能量本身就是通过定子的的无线能量传输获得的，那段距离叫做ａｉｒ ｇａｐ。
ok
我去查cb，你去查查电磁弹射，要扯的话，emw就是电磁感应
电洞汽车无线充电，几十年内难以想象，充电速度慢，已经是个瓶颈了，难不成还得再加到瓶颈，人能懒到去插下插头拔下插头么?产品的推动力何在？
你要回答就说说无线传能，频段用哪个？发射器接收器如何解决？传输效率如何？和现有的技术优势何在？安全性
本帖最后由 jiejiedog 于 2011-7-31 10:30 编辑
熊猫羊 发表于 2011-7-31 00:33 static/image/common/back.gif
ok
我去查cb，你去查查电磁弹射，要扯的话，emw就是电磁感应
电洞汽车无线充电，几十年内难以想象，充电速 ...
1。电磁弹射是一个high level的custmorer level的symbol，在工程师看来，low level的技术本质就是wireless power transferring，无非是air gap的形状很特殊，距离增加而已。
2。电动汽车无线充电的好处，见26楼，20楼第二段。
3。频段是个伪命题，因为应用特殊，见20楼第一段。
4。PCIM上的demo，见14楼，效率号称90%。目前趋势是将功率做大到MW级。
5。技术优势，见26楼，20楼。总结为reliability, flexibility, simplified Maintenance。
不做强电，没发言权，别的不争了，频段绝对不是伪命题，如果发射功率超过100W
liangfudan 发表于 2011-7-31 13:11 static/image/common/back.gif
熊猫完了，姐姐狗好厉害
再交换，没肘子吃
大家讨论得很热闹嘛。。wireless charge还是很有必要的，比如说植入式的人造器官，再切开换电池是不太方便的，只能无线充电