trisen 发表于 2012-5-16 23:40 static/image/common/back.gif
按照两种油料的说明，能够带来的仅仅是量层面的提升，而确实不是质的飞跃。
内燃机的工作原理注定了的特 ...
如果说他能提供若干个百分点的性能优化
我估计这个数值要么是油厂通过数学方法计算出来的，要么就是在prüfstand上测出的结果。
TMD遗憾的是我感受不到。。。
这个就可能涉及到的东西比较多了。比如前面提到的油气混和比，如果达不到stöchiometerisch 的状态，那么燃料的不完全燃烧势必不能使燃料的brennwert 100%释放. 再有就是在能量转化过程中，各种损失，比如wärmeverlust，还有发动机内部摩擦力的影响，外部传动系统，以及气温风向等等等．．．．．．对最终的输出功率都可能会有影响。
kongzi016 发表于 2012-5-17 09:07 static/image/common/back.gif
我不打算偷换概念，只是对你的帖子做些小补充。
也就是说，富油的工况中，燃料不仅仅只通过燃烧来做功， ...
这个富油工况是指在油气混和当中的燃料的体积或者质量的百分比多了，还是指燃料中的ｏｋｔａｎｚａｈｌ提高了？
本帖最后由 kongzi016 于 2012-5-17 11:27 编辑
anjanette 发表于 2012-5-17 11:11 static/image/common/back.gif
这个富油工况是指在油气混和当中的燃料的体积或者质量的百分比多了，还是指燃料中的ｏｋｔａｎｚａｈｌ提 ...
油太多了....过量了，空气少了.....油汽混合偏离了理想混合比或者理想混合状态.....
关于燃油富油下参与燃烧，简单点地说。
比如，我们开车猛给油的瞬间，发动机转速骤然上升，动力大涨....这个时候，这个不完全燃烧现象中，发动机功率提升的主要原因不是燃烧做功，而是来自燃油遇热气化膨胀后的做功.....这个原理与喷气发动机加力燃烧是同样的道理.....
也就是说，假如不考虑燃烧室迅速降温拉缸的问题，这个时候你注入预热过的纯水或者在差不多温度上能气化的液体或者固体进去，发动机转速一样能迅速上升。
本帖最后由 anjanette 于 2012-5-17 11:17 编辑
kongzi016 发表于 2012-5-17 10:21 static/image/common/back.gif
油太多了....过量了，空气少了.....油汽混合偏离了理想混合比或者理想混合状态.....
看了你补充的内容
按照我的理解，现在只考虑油气刚刚进入燃烧室，还没有进行燃烧过程。这个时段是单纯的通过体积变化的做功，其实无论燃料的ｏｋｔａｎｚａｈｌ如何，对这个时段下的转化的Ａｒｂｅｉｔ没有大的影响。加入在完全理想的条件下，使更多（质量上或者体积上）的油气混和物进入燃烧室，在只通过膨胀做功的这段时间内，可以提升转速和功率。
是这个意思吧？
在燃烧时就还要考虑到油气混和的比例问题。
anjanette 发表于 2012-5-17 11:46 static/image/common/back.gif
看了你补充的内容
按照我的理解，现在只考虑油气刚刚进入燃烧室，还没有进行燃烧过程。这个时段是单纯 ...
差不多，但不是完全这样。
油汽只是气溶胶，油受热后还可以继续彻底气化，体积增大。热到一定程度，油会自燃......自燃早了，会影响分缸间的燃烧秩序。
无论是化油器的也好，还是单多点电喷的也好，亦或是直喷的也好，都是先油汽混合，然后才点燃。油汽混合的过程，在化油器和单多点电喷上是提前完成的，混合油汽需要在汽缸内经历被活塞压缩的过程，当压缩比与燃油抗爆性不匹配时，这个过程可能会引起混合油汽提前自燃功率会导致发动机损坏。直喷在一定程度上避免了或者说减少了混合油汽在压缩过程中的可能性。
燃油被火化塞点燃的瞬间，燃烧顺序是辐射扩散的。扩散的同时，燃烧产生的热量以辐射的形式传递，将未完全气化的燃料继续气化或点燃。这个时候，过多的燃料喷入，相当于燃烧剂增压剂和冷却剂。因为燃料气化的过程同时也是降低燃烧室温度的过程。
发动机在不同转速下的进排气效率是不一样的。直喷系统为按照不同转速下进排气效率调整喷油量以便达到最佳混合比提供了技术上的物质基础。