flysmall 发表于 2012-6-27 11:12
稍等稍等， 可是这个问题还是没有解决啊， 里面的机油仍然是不流动的， 也就是散热只是加速了边缘由外及里的 ...
我觉得吧。没有了油泵的压力，机油会靠重力回流到机油底壳里。这个时候turbolade就完全处在没有冷却的环境下，这个水冷装置这时起到冷却左右。
水冷装置是最近才有的....早年没这个玩意！
Turbo压缩过的空气暴热，必须要降温才能入燃烧室....否则一喷油，就提前爆燃了。
本帖最后由 flysmall 于 2012-6-27 13:44 编辑
anjanette 发表于 2012-6-27 12:18 static/image/common/back.gif
我觉得吧。没有了油泵的压力，机油会靠重力回流到机油底壳里。这个时候turbolade就完全处在没有冷却的环境 ...
俺嚼得这个重力回流是不足的， 第一太慢， 第二， 回流不干净， 第三， 流走了导热就更难的了， 外面的冷却液则效率更低， 而且残留的那些机油在高温下就一定会碳化在那里。
本帖最后由 anjanette 于 2012-6-27 19:08 编辑
flysmall 发表于 2012-6-27 12:43
俺嚼得这个重力回流是不足的， 第一太慢， 第二， 回流不干净， 第三， 流走了导热就更难的了， 外面的 ...
就目前的技术水平来看，估计能100%避免碳化的问题应该还是有一定难度的。即使可以接近达到，价格方面也是民用车所不能承受的。所以只能在成本和效果上找一个比较折中的解决办法。
我个人觉得无论是延长熄火时间还是现在的水泵技术都只是降低turbolade出现问题的可能性，从根本上不能避免这个问题。
我看到个一个文章介绍新的turbolade的传动技术，比如利用magnetfeld来代替传统的lager，这样就避免了冷却的问题。放弃传统的桨页式的结构，这样就避免了转动结构，也就避免了冷却问题。
flysmall 发表于 2012-6-27 09:43 static/image/common/back.gif
孔门弄斧了， 见笑见笑~
那我的车为什么停车后，风扇还在转呢？难道大众的工程师都不懂这个道理？
另外冷车是指相对冷情况，发动机温度还没有完全到达90度前的那段时间，而不是指天气特别恶劣的情况。
如果气温在-30度时，就算车子热了上高速公路，跑上10公路温度就会下来，根本到不了90度，前些日子坛子里很多XD都碰到这种情况，下班后跑了30公路，回到家发动机还是温的，难道那些XD上下班该坐火车吗？
峰少 发表于 2012-6-27 20:00 static/image/common/back.gif
那我的车为什么停车后，风扇还在转呢？难道大众的工程师都不懂这个道理？
另外冷车是指相对冷情况，发 ...
兄弟， vw的工程师从来也没说过那个风扇一转， 涡轮就长寿啊。。。 vw的车有木有涡轮他们的风扇也转啊， 不少牌子的汽油车停车后风扇都会转3分钟的， 只是为了单纯的散热保护发动机和发动机仓那些血管内脏之类的。
冷车上高速的问题你较真了不是， 如果那朋友没有别的选择， 该上班要跑高速也得跑啊， 时间所限无可奈何，就像我每天上班就4公里， 车没热透就得熄火， 我也知道不好， 但木有别的选择不是？ 只是冷车拉高转速， 伤车不是一点半点的， 机油状态不好的时候， 导热润滑样样都差强人意， 磨损铁屑机油变差， 这发动机一定长寿不了。 不信可以试试。
老人的建议一定要听的， 不是教条， 是经验和阅历。
峰少 发表于 2012-6-27 20:00 static/image/common/back.gif
那我的车为什么停车后，风扇还在转呢？难道大众的工程师都不懂这个道理？
另外冷车是指相对冷情况，发 ...
那个停车后风扇继续是冷却发动机的吧，我上世纪坐我爸的车就已经有这个功能啦
峰少 发表于 2012-6-27 20:00 static/image/common/back.gif
那我的车为什么停车后，风扇还在转呢？难道大众的工程师都不懂这个道理？
另外冷车是指相对冷情况，发 ...
不好意思！我的车子，天热的时候，停下来，关了发动机，散热风扇也转几分钟！
哥们，你从我车里找个Turbo出来好不好啊.....
不是所有风扇转的都是有增压的好不好啊.....
我的就没有！我的的确没有....
flysmall 发表于 2012-6-27 21:03 static/image/common/back.gif
兄弟， vw的工程师从来也没说过那个风扇一转， 涡轮就长寿啊。。。 vw的车有木有涡轮他们的风扇也转啊，...
铸铝缸体没这么多问题....铸铁的的确不行......
铸铝的热容量低，升温很快....4KM没问题，这个路程，一般外循环都开始工作了。
学习了。