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什么是保险价值（insured value)
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保险价值（insured value)是被保险人与保险人相互协议的保险标的的价值。在实际保险业务中，被保险人在投保时，要正确确定保险标的的实际价值，常常会碰到许多困难。无论是对设备异常复杂、国际市场价格变动不定的现代船舶，还是对品种繁多、运杂费不易准确计算的货物来说，都是如此。所以通常都是由被保险人与保险人议定一个约束双方的保险标的的价值，这就是保险价值。载明这个价值的保险单，叫做定值保险单。仅载明保险金额而将可保价值留待需要确定保险赔偿限度时才去估算的保险单，叫做不定值保险单。习惯上，无论是船舶保险还是货物保险，一般都采用定值保险单，采用不定值保险单的极为少见。但火灾保险，一般都采用不定值保险单。
《UCP500》对转运的规定
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国际商会制订的《跟单信用证统一惯例》1993年修订本，即国际商会第500号出版物，简称为《UCP500》, 自1994年1月10日起实施。《跟单信用证统一惯例》是有关信用证的一项国际贸易惯例，该惯例对跟单信用证的定义、适用范围、各有关当事人的责任与义务，对各种单据的要求等都作了统一的解释和规定。这是一项内容相当完善的惯例，受到世界各国贸易界、银行界的普遍欢迎，并已被170多个国家和地区的银行所采用。
关于转运的规定
《UCP500》第23条B款对转运(Transhipment)的定义是：就本条款而言，转运是指根据信用证的规定，在从装运港到卸货港的海运过程中，货物由一艘船卸下再装上另一艘船的运输行为。在实际业务中，货主一般都不愿意货物在运输过程中被转运，因为货物经过转运不仅可能会延误到达目的地的时间，同时也会增加货物在运输过程中遭受损失与丢失的可能性。然而，有时货物从装运地至目的地，可能因无直达船、或运输条件不足等原因而使转船为不可避免。信用证中规定允许转运才可转运，否则便不能转运。本条C款还规定，除非信用证禁止转运，只要同一提单包括了海运全程运输，银行就应接受注明货物将转运的提单。
D款规定，即使信用证禁止转运，下述两种情况下的单据却还可接受：
一、对注明将发生转运者，只要提单证实有关货物已由集装箱船、拖车或子母船运输，并且同一提单包括海运全程运输。
1、 集装箱运输与转运。
集装箱运输是以集装箱作为运输单位，进行货物运输的一种现代先进的运输方式。在集装箱运输的情况下，货物从出口地的“集装箱货运站”(Container Freight Station简称CFS)或“集装箱堆场”Container Yard 简称CY)，运到进口地的集装箱货运站或集装箱堆场，再至最终目的地。期间虽在不同的地点停留、待运，均不视为转运。因此，信用证虽规定禁止转运，如提单表明是采用集装箱装运并包括海运全程运输，即使提单上有转运条款，银行应予以接受。
2、 子母船运输与转运。
子母船(Lighters Aboard Ship简称LASH)，又称载驳船，是大船运输个驳船的船舶，大船是母船，小船是子船，即驳船。采用内河运输时，先将货物装于驳船上，拖到港口后再将整个驳船装上母船，到达目的地后，同样将整条驳船卸下再拖到内河卸货，或子船从母船卸下后，可立刻开航，大大缩短了在港时间。由于子母船装运的特殊性，只要同一运输单据包括全程运输，即使信用证禁止转运，银行也将接受转运已经发生的单据。
二、含有承运人声明保留转运权利条款者。
承运人签发的提单背面都有印就的条款，规定了承运人与货方之间的权利、义务以及责任豁免，是双方处理争议时的主要法律依据。提单背面条款中有一项是自由转船条款，即承运人虽然签发了直达提单，但如有需要仍可自由转船，不须经托运人的同意。转船费用由承运人负担，风险则由货方负担。自由转船条款不影响信用证关于转船的规定，只要在提单正面不明确表示“转船”字样，银行仍可接受。
出口货物国际铁路联运程序
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1. 托运前的工作：在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条，项办理。
（1）货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏，保证货物多次装卸不致毁坏。
（2）货物标记，表示牌及运输标记，货签，内容主要包括商品的记号和号码，件数，站名，收货人名称等。字迹均应清晰，不易檫掉，保证多次换装中不致脱落。
2.货物托运和承运的一般程序
发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内容是否正确，如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，并经铁路根据货物运单的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承认，整车货物一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。发运零担货物，发货人在托运时，不需要编制月度，旬度要车计划，即可凭运单向车站申请托运，车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验过磅后，即交由铁路保管。从车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管，装车发运责任。
总之，承运是铁路负责运送货物的开始，表示铁路开始对发货人托运的货物承担运送义务，并负运送上的一切责任。
3.货运单据
（1）国际铁路联运运单（INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL），是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发，收货人在货物运送中的权利，义务和责任，对铁路和发，收货人都具有法律效力。
（2）添附文件：我国出口货物必须添?quot;出口货物明细单"和"出口货物报关单"以及"出口外汇核销单"另外根据规定和合同的要求还要添附"出口许可证"，品质证明书，商检证。卫生检疫证，动植物检查以及装箱单，磅码单，化验单，产地证及发运清单等有关单证。
4.出口货物交接的一般程序（1）联运出口货物实际交接是在接收路国境站进行。口岸外运公司接铁路交接所传递的运送票据后，依据联运运单审核其附带的各种单证份数是否齐全，内容是否正确，遇有矛盾不符等缺陷，则根据有关单证或函电通知订正，补充。（2）报关报验：运送单证经审核无误后，将出口货物明显单截留三份（易腐货物截留两份），然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。（3）货物的交接：单证手续齐备的列车出境后，交付路在邻国国境站的工作人员会同接收路工作人员共同进行票据和货物交接，依据交接单进行对照检查。交接分为一般货物铁路方交接和易腐货物贸易双方交接。
航空运输的基础知识
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航空运输有其他运输无法比拟的优越性。运送速度快，运输安全准确，可简化包装节省包装费用。
航空运费按 W／M方式计算，但其重量体积比为6000立方厘米比1千克（相当于6立方米／公吨），故而实际运费计算以千克为单位。
尽管航空运费一般较高，但对体积大，重量轻的货物，采用空运反而有利。且空运计算运费的起点比海运低，运送快捷准点。所以小件货物、鲜活商品、季节性商品和贵重商品适宜采用航空运输。
航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。
A.班机运输
班机运输（Scheduled Airline）指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。
B.包机运输
包机运输（Chartered Carrier）是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。
C.集中托运
集中托运（Consolidation）可以采用班机或包机运输方式，是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。
D.航空快递业务
航空快递业务（Air Express Service）是由快递公司与航空公司合作，向货主提供的快递服务，其业务包括；由快速公司派专人从发货人处提取货物后以最快航班将货物出运，飞抵目的地后，由专人接机提货，办妥进关手续后直接送达收货人，称为"桌到桌运输"（Desk to Desk Service）。这是一种最为快捷的运输方式，特别适合于各种急需物品和文件资料。
外贸企业办理航空运输，需要委托航空运输公司作为代理人，负责办理出口货物的提货、制单、报关和托运工作。委托人应填妥国际货物托运单，井将有关报关文件交付航空货运代理、空运代理向航空公司办理托运后，取得航空公司签发的航空运单，即为承运开始。航空公司需对货物在运输途中的完好负责。
货到目的地后，收货人凭航空公司发出的到货通知书提货。
通关准备及提单
通关准备及提单$支持$$支持$
(一)、出口方通关前应做好以下一些准备工作
1、单据的准备。出口前缮制全套报关单据，并根据集港日期及时向海关申报。全套报关单据包括报关委托协议书（格式以海关的要求为准）、箱单、发票、合同、出口收汇核销单、出口货物报
关单以及海关监管条件所涉及的各类证件。出口方应根据出口货物品名，查阅海关税则，确定该出
口货物需要什么监管条件。若出口货物为法检商品，则应提前向有关检验机构申请报验或委托代理
在装货港当地申请报验，为以后顺利通关、出货创造条件。出口货物报关单是出口方在装运前向海
关申报出口手续的重要单据。报关单填写质量如何，直接关系到报关效率以及出口方的经济利益。
填写出口货物报关单应注意：所填内容与箱单、发票、合同内容一致，做到单单相符；货物品名与
其商品编码相符；数量及单位应与该出口货物的海关统计单位一致。
2、货物的准备。目前海关实行货到报关，因此提前将出口货物准备好是顺利通关的必要条件。如果是工厂送货，出口方可将货物发运到承运人指定的集装箱中转站，由中转站负责将货物依次装
入集装箱。如果出口方要求产装，则承运人可将空箱运至出口方的仓库，在将货物装箱之后，直接
将集装箱运至堆场。在出口货物装箱过程中，如何选取合理的装箱方式呢？出口方只有对集装箱内
部尺寸了如指掌，才能根据出口货物的单件体积选取合理的装箱方式。20‘干货箱内部尺寸及最大
载重吨为：长5890MM，宽2350MM，高2390MM，最大载重吨21吨；40‘干货箱内部尺寸及最大载重吨为：长12029MM，宽2350MM， 高2390MM，最大载重吨26吨。根据上述数据，可计算出最合理的装箱
方式。出口方要到现场查看装货情况，并要求集装箱中转站按出口方的装箱方式装货。这样在一定
基础上，能防止短装或装错，从而为顺利通关奠定基础。
(二)提单的概念、内容、种类及签发
提单是承运人在接运货物后发给托运人的一种单证。它是货物收据，代表货物的物权凭证，是双方
运输合同的凭证，可以进行买卖。提单的内容有正反两面，正面的内容包括船名、装运港、目的港
、托运人名称、收货人名称、货物名称、标志、包装、件数、重量或体积、运费、提单正本份数、
提单签发日期、承运人或船长签字等，提单的反面是具体运输条款，有关承运人与托运人的责任、
索赔与诉讼等问题均有详细的规定。货物装船完毕后，承运人首先落实运费，然后签发已装船提单
给发货人。提单是海运业务中最重要的一种单证。托运人取得提单后，立即前往所在地外汇银行办
理议付结汇手续，银行收到托运人提交的提单及有关单据，经审查无误后，立即将提单及其它单据
寄往进口方当地开立信用证的银行。国外当地银行收到单据，经审核无误后，即将货款划拨到中国
外汇银行在其国外银行的帐户上，中国外汇银行即收取货款，然后银行再将货款划归到国内出口方
的帐户上。由此可见，出口方在与承运人或其代理人确认提单时应慎重，要做到"单单一致、单证
相符"，否则，一旦提单签发后再更改，会影响出口方及时结汇。
提单种类较多，根据不同分类主要有以下几种：
（1）按货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单。
（2）按对货物外表状况有无不良批注，分为清洁提单和不清洁提单。
（3）按不同运输方式，分为直达提单和转船提单
（4）按商业习惯分为倒签提单和预借提单。
（三）实际业务中倒签、预借提单的问题
由于信用证中所规定的装运期限已经过期，或信用证所规定的议付期限迫近，货物虽已交给承运人
，但由于租订的船舶未能按时到达，承运人有可能应出口方的请求，提前出具该船名的"已装船"提
单，出口方凭提单向银行议付货款。在这种情况下，由承运人或其代理人所签发的提单称之为"预
借提单"。预借提单对承运人的风险极大，如果进口商发现提单是伪造的，其不仅可以拒付，而且
有权追究承运人和出口方的法律责任。因此，一般情况下承运人不会同意签发预借提单。倒签提单
是承运人或其代理人应出口方的要求，在货物装船后，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为签
发日期所签发的提单。这是为了符合信用证关于装运期的规定，应出口方的要求而倒填日期签发的
提单，所以称之为倒签提单。承运人签发这种提单要承担因此而可能产生的风险。但是由于航运惯
例和贸易的需要，在一定条件下，例如在所签的日期是船舶已抵港并已开始装货后的某一天，或签
单的货物是零星杂货而不是数量很大的大宗货，或倒签的时间与装完时间的间隔不太长等情况下，
在取得了出口方的保函后，承运人还是可以同意签发的。
一般货物空运计费标准
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当一批货物没有特种货物运价,也没有可适用的等级运价,就必须使用一般货物运价。
一般货物运价适用于承运一般的货物，以45公斤为划分点，45公斤以上的一般货物运价较45公斤以下的一般货物运价为低。在世界上的许多地区对更高的重量点又进一步公布更低的运价。如100公斤、200公斤、300公斤，甚至1500公斤等各栏运价。
当一个较高的起码重量能提供较低的运费时，则可使用较高的起码重量作为计费重量。这个原则也适用于那些以一般货物运价加或减一个百分比的等级运价。
不同地区不同的航空公司都有起码运费的规定。起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费。最低运费是航空公司在考虑办理即使一笔很小的货物所产生的固定费用后所制订的。不管使用哪一种运价，运费都不能低于公布的起码运费。但对特种货物运价则有时例外。对此一般都在有关运价前标明一个特种号码，说明“一般起码运费不适用”。
请问个关于关税的问题
偶是菜鸟,刚开始做所以请别笑偶
在德国的货物出口到中国的时候
关税里面有M.F.N RATE(最惠国待遇税率)和普通税率
那德国这边的公司是要付哪种税率呢?
P.S 出口的是PVC聚合物糊墙品,编号为39181010
谢谢楼主了