为什么不踩离合可以轻松挂入倒档？这么设计的道理何在呢？
一个偶然的机会，发现不踩离合也可以轻松挂人倒档，当然后果就是发动机立马熄火，放狗一查原来很多车都是如此，要是这样，那万一高速行车中不小心挂了倒档，变速箱不立马报废了啊？为啥要这么设计呢，砖头哥、阿凡达，阿凡提等达人给科普一下呗~~ 变速箱上一般有1档和倒档保护器！车轮在高速度下，很难挂入1档和倒档！
另外，德系车为了避免挂错档而进入倒档，均有明显并简便操作的确认挂入倒档的档杆装置。比如VW和AUDI系的下压档杆进入倒档拨叉联动。比如BMW的和MB的使用双段式挂倒档，用明显不同的拨动力和档杆位置来区分倒档位置。或者是典型的Opel的利用双指提升倒档保险来挂入倒档。
法国车一般喜欢用倒档在5档顺序后位的方式，这种一般比较危险，容易混档。考虑到用户使用习惯的兼容性，法系车多是在这个位置前增加双指提升档位保险来确保不挂入倒档。 学习了 为2012设计的，看见地面裂了，马上倒退！ 本帖最后由 kidkudo 于 2012-12-10 08:18 编辑
crazymoon 发表于 2012-12-10 08:06 static/image/common/back.gif
为2012设计的，看见地面裂了，马上倒退！
{:3_244:}......然后后面也裂了
感觉vw系的比较简单，压一下就好，而且档位在1档的旁边，很难挂错档 我那个要双手哈哈，不然不够力气 本帖最后由 大西米 于 2012-12-10 09:06 编辑
来说下我的理解，如果有错误欢迎指正哈！
彩图中的部件名称：
绿色：手动变速器输入轴，即发动机的主轴
红色：中间轴和上面的齿轮
蓝色：输出轴上的齿轮，注意它没有和黄色的输出轴直接固定在一起，而是套在上面，只有当蓝色输出轴齿轮和紫色套筒连接之后，它才能带动黄色输出轴一起转动，这是关键！
黄色：输出轴
紫色：套筒
倒挡R的蓝色齿轮和红色中间轴齿轮之间为紫色的“惰轮”，用于改变输出转轴的旋转方向
1. 如果踩离合器，那么绿色变速器输入轴不转，所以红色中间轴不转，那个蓝色的齿轮也不转，因此用换档手柄带动换挡叉让那个紫色套筒和蓝色齿轮连接进行换档操作就没事，能顺利啮合（注意：紫色套筒和黄色输出轴是一体）
2，如果你不踩离合器，那么绿色输入轴在转，红色中间轴和蓝色齿轮也在转，如果转速不高或者时机掌握正好，此时不踩离合器也有可能让紫色套筒连接蓝色齿轮，但是对齿轮的冲击和损伤是很大的，而且能听到齿轮撞击声，所以这样对变速器齿是有伤害的，偶尔几次还行，经常的话变速箱很快容易报废！
本帖最后由 大西米 于 2012-12-10 09:11 编辑
砖头哥 发表于 2012-12-10 00:05 static/image/common/back.gif
变速箱上一般有1档和倒档保护器！车轮在高速度下，很难挂入1档和倒档！
另外，德系车为了避免挂错档而进 ...
偶那辆老车的倒档R在第6档的位置，没有任何保护装置，刚买车的时候不熟悉，有一次在Landstrasse，从4档想换5档，结果错误切入了R倒档，虽然肯定无法切入，但当时明显听到打变速器齿轮的声音，把我们吓了一大跳，还好几乎没怎么损坏变速箱。 crazymoon 发表于 2012-12-10 08:06 static/image/common/back.gif
为2012设计的，看见地面裂了，马上倒退！
风月越来越不正经了{:4_293:} 大家都说了这么多，我都不知道该说什么了。
不踩离合入档基本上只有在低速或者静止的时候才能实现，齿轮之间的啮合负载很低或者根本没有，而且齿轮之间的齿位对应的也要好。