检查、油滤、油泵、油泵控制继电器(在保鲜盒里,是个方块疙瘩)、检查节气门、检查高压电容、检查分电器、 ...
今天翻说明书时看见打火那一章有一行小字:热车启动也许需要给一点油。就是我这情况。{:5_317:} moudy 发表于 2014-1-9 08:55
今天翻说明书时看见打火那一章有一行小字:热车启动也许需要给一点油。就是我这情况。
看来你家超市很近啊{:5_366:}
个人觉得正常的,低温下,电瓶本身储量下降,行驶1公里基本上冲不进什么电,也就是说你的电瓶要连续提供2次启动的电能,所以第一次启动还好,第二次可能就不利索了 老湿不给力 发表于 2014-1-9 09:01
看来你家超市很近啊
个人觉得正常的,低温下,电瓶本身储量下降,行驶1公里基本上冲不进什么电 ...
后来观察也不光是近距离。上周跑了300km高速进休息站透风,过了10几分钟再打火,也有这种情况。看来就是设计时允许的。 moudy 发表于 2014-1-9 08:55
今天翻说明书时看见打火那一章有一行小字:热车启动也许需要给一点油。就是我这情况。
{:5_336:} moudy 发表于 2014-1-9 09:05
后来观察也不光是近距离。上周跑了300km高速进休息站透风,过了10几分钟再打火,也有这种情况。看来就是 ...
或者电瓶不行了,也有可能 老湿不给力 发表于 2014-1-9 09:12
或者电瓶不行了,也有可能
不要说了{:5_334:},电瓶真不太行了。冬天3周不动妥妥starthilfe 本帖最后由 砖头哥 于 2014-1-9 09:30 编辑
老湿不给力 发表于 2014-1-9 09:12
或者电瓶不行了,也有可能
我忘记LZ的车型了...
汽油车的话(加上这个前提)
某些发动机,在发动机很热的情况下,在以前化油器的时代...热机启动可能会困难的,的确需要用脚补油...
为什么会这样呢?是因为油管的前端受热太厉害了...虽然还没达到自燃的程度,但是那里的油气会受热蒸发,形成汽阻,也就是一堆气泡堵在油路里影响供油,甚至整条油管内都被气泡给挤空咯,木有燃油被泵到发动机的化油器这一端来,或者浮子室内的油都被低压给蒸发干净了,浮子落下,导致供油异常......而汽阻问题一般在高原上比较常见...飞机的活塞发动机上也比较常见。我老爹他们飞C47的时候常遇到这个问题...发动机突然开始动力不足...一般没经验的灰行员会打开发动机进气除冰加热系统...这会加剧汽阻的形成。而老爹他们则是选择降低高度,比如来个俯冲做增压,或者彻底关闭进气的除冰加热系统...过一会,汽阻就会减弱或者消失咯
LZ这个估计已经是电喷的咯....如果是这样的话,一般属于设计上无法避免的情况了... moudy 发表于 2014-1-9 09:19
不要说了,电瓶真不太行了。冬天3周不动妥妥starthilfe
比我的强呀....我之前那个那个...是3天不打火就得叫ADAC的叔叔咯。
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