baiyangshu 发表于 2014-1-4 12:28
2.0， 136ps还动力弱？
小青年嘛，喜欢大马力和改装很正常{:5_310:}
chinajoyant 发表于 2014-1-4 12:50
小青年嘛，喜欢大马力和改装很正常
曾经也想过国内现在很火的ECU调教，怎么德国没人弄这个，看了你的帖子下面的回复，在德国还真是比较麻烦哦，看看你接下来怎么处理，可以借鉴！
6855698 发表于 2014-1-4 14:22
曾经也想过国内现在很火的ECU调教，怎么德国没人弄这个，看了你的帖子下面的回复，在德国还真是比较麻烦 ...
恩，我材料都已经准备好了，周一就去把信寄给保险公司等一切搞定了再更新下整个流程。查了一下基本就是需要重新做个Tuev和跟保险公司申报一下，Tuev的话可能需要担心的是你现在轮胎的最高承受速度和尾气排放。不过看论坛里他们讨论下来基本Tuev也就走个过场毕竟提升马力的量也是经过测试没有超过原车承受极限。
静观后续~
好贴留名
国内都是刷ecu来实现的，改装很多
柴油车在涡轮启动前，基本还是很软。。
kidkudo 发表于 2014-1-4 17:03
好贴留名
国内都是刷ecu来实现的，改装很多
是啊，起步经常被汽油车秒。我就当论坛里的小白鼠啦，等把一切合理手续办完再发给贴给大家参考。
6855698 发表于 2014-1-4 14:22
曾经也想过国内现在很火的ECU调教，怎么德国没人弄这个，看了你的帖子下面的回复，在德国还真是比较麻烦 ...
在德国一样很火
这种东西能提升峰值功率无非就是通过延迟bypassventil的开启时间而已， 要说能提早涡轮介入就只能呵呵了，涡轮设计的时候都有个最小流量也就是pumpe grenze 低于这个流量涡轮会喘振，2000转就是这个涡轮的pumpe grenze 去掉余量往前一点最多到1800 提高效率和扭矩更是无从谈起 除非涡轮是属于turbine可变叶片
mk23 发表于 2014-1-6 22:14
这种东西能提升峰值功率无非就是通过延迟bypassventil的开启时间而已， 要说能提早涡轮介入就只能呵呵了， ...
这个感觉是不怎么靠谱，所以退掉了。它只是增加了燃油喷射量和压力，并没有连接涡轮的接口。按照道理来说应该是外挂电脑控制泄压阀的泄压压力让涡轮能多增压0.3-0.5bar来提升扭矩和功率。不过这台柴油涡轮的确是用的可变叶片。
chinajoyant 发表于 2014-1-6 22:19
这个感觉是不怎么靠谱，所以退掉了。它只是增加了燃油喷射量和压力，并没有连接涡轮的接口。按照道理来说 ...
导流叶片leitschaufel可变还是turbine laufschaufel可变是不同的 这个价位的车我不觉得会用到可变laufschaufel