大家来说说奔驰新的V Klasse的优缺点
本帖最后由 yellowbee 于 2014-8-28 15:18 编辑看了一些测评，主要缺点有
驾驶座附近放东西的地方都要弯腰才能够到，开车时不安全
后排座椅需要整个搬出才能转向，不像T5可以直接旋转
发动机选择只有三种
没有空气避震
优点：
全新外形
内饰
空间
细节设计，比如后备箱门上的窗可以单独打开
http://img.welt.de/img/motor/crop126413544/8506938531-ci3x2l-w900/Die-neue-V-Klasse-AVANTGARDE-V-250-5-.jpg
http://www.faszination-autos.com/wp-content/uploads/2013/10/13B1088.jpg
推荐测评：
https://www.youtube.com/watch?v=QW42Ttgbc6Y yellowbee 发表于 2014-8-29 11:32
ms今天刚刚更新网页
我前一个回帖被系统给吃掉了，我现在重新回复一下吧。
这个Vklasse，我前些时候也约了去看车。
我把我的感受写一下吧，正好我有个山寨版的Multivan，做个对比。
新V Klasse的前舱真TM炫啊，怎么看怎么比T5 Multivan的好，真的是好啊！那个屏幕也非常棒。V的座椅位置要比T5的低，车头更长，所以那个屏幕的位置也低，就是个垂直的角度，这个很好，对旁边和后舱的人来说，都可以看得很清楚，并且不怎么遮挡前方视线。而T5的则是有角度的，很麻烦，后舱的人干脆看不清前显示的是个啥。怎么换也没用，即便换成折叠屏，T5依旧有这个问题存在，光线充足的时候，这个弊病更严重。
再说后舱...感觉V的和以前Viano的一样，后舱就是一坨屎，毫无长进...这车子的后舱真心对不起这个价钱。座椅如你所说，得彻底拆下来才能转向，很麻烦很麻烦。以前的老viano的，我公司租车拆过一次，快把我累出翔了！难怪VW的T4会淘汰这套老导轨系统。但是即便是T4，座椅旋转也非常方便。opel的vivaro也是很方便，唯独这个MB的V很恶心。后舱内饰塑料感太强了。现在T5的导轨系统和座椅系统还都是有专利保护期，不知道啥时候保护期能过啊，好让MB的山寨一下，抓紧提高一下自己的逼格啊...
再说内饰的顶板。V klasse的后舱依旧是取消了空调出风的温度调节...太TM恶心了...以前有老版本的viano那个虽然是手动调节的，但是出风口在车体顶棚的两侧，我觉得这个要比T5的放在与座椅平行的两排的做法要好很多，更容易布置后舱的全景天窗。T5由于这两排出风口的问题，后舱毫无全景天窗的可能性，亦无任何改装潜力，除非把这俩出风口/顶灯彻底移除掉，但是这会涉及到车顶内部空调通风管道的干涉问题。这个车顶是整体压合后用螺栓紧固在车顶的，结实程度高过MB的。
MB的车顶是两侧用螺丝，后部用工业魔术贴固定的...时间长点的话，顶棚会掉下来。我这次试车特意看了一下后部，依旧没有改进。估计是工艺继承性和零部件供应商继承性的问题吧，这个没办法。
我很赞同LZ你关于那个后门上后窗的那个观点。尽管这么做，在美学上而言，让后部更难看了些。但是这个可以单独开合的后窗真实用啊...T5要改成这个样子，不是不行，而是不为...奶奶的熊。很多时候，后舱的东西就怕一开后门，东西掉出来，尤其是在上坡的位置...以前标致505还有老的BMW 5ER，包括路虎的也可以这样，这个真不错。
再说V KLASSE前舱的发动机噪音问题！这个真T奶奶的令人失望。噪音高过我山寨的Multivan。要知道，我山寨的车子，前舱防噪还没彻底做完呢！长时间开这个V KLASSE，对听力损伤是绝对的...不建议家里有小孩的长时间拉孩子跑远路...真心伤不起。
另外就是MB的V一直看上去很炫，却TM很不实用的地方就是前舱侧门。这个侧门有个前倾向下的很漂亮的弧度，用来放胳膊...问题是，这个坡度太TM低了...放上去硬邦邦，很不舒服...为啥就不能搞个实用点的，刚好开车的时候，胳膊可以搭上去的高度呢？
再说座椅的副手...我试车的那些副手，依旧是MB的万年不变的向上抬一次只有几个固定位置变化的扶手机构...这套机构内部是铝合金的，特TM容易坏...经常卡不住，因为那个卡榫是靠重力下落的，时间久了，里边磨损了，就有玩完了。并且这个卡榫还不能受力太多。反观T5的副手，是标准的飞机驾驶舱内的航空座椅扶手，可以在一定范围内任意调节支撑角度，然后完全可以按照个人需求彻底固定在这个角度上。
再来说说车内的多功能中央桌吧！Multivan有提供可升降的旋转中央桌，另外也有LZ一楼照片里的那种扶手桌。中央桌打麻将估计够呛，一家几口人吃个饭，打个扑克很实用。而V Klasse的那个太商务化了...
对V KLASSE 依旧很失望...
另外，V KLASSE是普通PKW的底子，所以车头才会那么长...这个和雪铁龙/菲亚特的那个VAN很类似，都是没有设计经验，只好用现有PKW平台走保守的路数的没办法的办法。所以，问题来了...
啥问题呢？你比如你车子缸头坏了，或者Turbo坏了！T5的就很方便，其实在T4的时候就已经很方便了，直接拆缸头，拆Turbo就可以了。而MB的这个Vito也好还是Viano也好，亦或是现在的V Klasse也好，得把发动机从车底原路拆下来，换好缸头后再塞回去...发动机舱盖基本上就是个普通的加个机油加个玻璃水，添个刹车液的摆设..所以，从后期维护成本上而言，一旦 mb的这个V在发动机上有点啥问题，这维修工时就海了去了。
先说这些，我自己的一点感受。
yellowbee 发表于 2014-8-29 14:11
链接打不开，不过我自己查了t5的照片，大致知道什么意思了
看来家用van，T5仍然有优势阿
嗯，这个配置灵活性而言，T5做了50年的各类VAN，MB做载人的VAN才几年啊...差的太多了。
现在T5上的二手零件大把的有，便宜到家。反观MB的，产量低，所以可靠性得不到足够的市场验证。同样也是产量低，所以成本就高...越是这样就又越卖的不好...德国佬不屌MB，我想想看，是有道理的。 moudy 发表于 2014-8-29 16:10
装上3辆自行车这门一般人也抬不动啊，抬起来还得专门来个人撑着哦。尤其v-klasse搞这么高大上的半玻璃门 ...
我车子上的毫无压力。 moudy 发表于 2014-8-29 14:27
我主张这种车带自行车要么用拖车勾架子，要么用车顶架。挂在尾门上等于半路上废掉了最给力的一道门。
T5的自行车架不影响车门的开合。即便有自行车也没问题。
V Klasse现在最新的这种也不影响。但是V的要给后门钻孔，拆卸不方便，这个就比较糟糕咯。 Narwhale 发表于 2015-1-11 12:05
https://www.youtube.com/watch?v=Fd8wpN9QNs8
虽然砖头说了不少T5好，我看着外观还是觉得没法比啊。。
外观和内部，那绝对是MB的炫 yellowbee 发表于 2014-8-29 14:21
产量低这个没办法的，半路出家，只能先从外观入手。不过话说回来，MB也不指望靠V赚钱。
{:5_342:}
其实赚的挺多的呢。 这车不错，没开过，但是在MPV中确实漂亮。以后可以买一辆接客户或者家用。 ｍｂ新一代的车不分型号中控和行车电脑居然都改的差不多一样了。。。{:5_314:} liebeliebe 发表于 2014-8-26 15:54
这车不错，没开过，但是在MPV中确实漂亮。以后可以买一辆接客户或者家用。
他们现在想把它的定位改成PKW kidkudo 发表于 2014-8-26 15:59
ｍｂ新一代的车不分型号中控和行车电脑居然都改的差不多一样了。。。
V的内饰和新C很像 yellowbee 发表于 2014-8-26 17:09
V的内饰和新C很像
对的。。。，新ｃ确实很漂亮。ＭＢ对全线的车型内饰都进行了全新变化
相对来说，油耗也高于ｔ５吧？
kidkudo 发表于 2014-8-26 16:16
对的。。。，新ｃ确实很漂亮。ＭＢ对全线的车型内饰都进行了全新变化
油耗半斤八两吧. 本帖最后由 yellowbee 于 2014-8-26 16:36 编辑
野兽帝国 发表于 2014-8-26 16:23
油耗半斤八两吧.
官方数据，实际未知
V
左边是220 CDI，右边是 250 BlueTec
T5
三种发动机, 差不多了, 够力, 排放低, 除了没法满足汽油机癖好者外
空气悬挂也不是什么必要的东西,百十年都这样过来了
就是少了四驱版 我上个月拿到新车是V250版，个人觉得缺点是平均油耗8-9，没有宣传的那么低，油箱55升，偏小，今年不会推出全景天窗和四驱版，要等到明年才会出。
其他感觉非常舒服，尤其是自动排队驾驶的功能。