我是2月6号发贴的BMVX1车主，现在慕尼黑BMV总部回电话，各位大神请进
果然4S店有鬼呵！刚刚BMV厂家打电话来说可以Kulanz，并且我们付5000欧可以换一个新发动机，4S店只字不提，4S店销售人员刚刚下午还要我们5500欧卖车给他们但是我们觉得车子有问题，在争取厂家免费提供新的发动机，我有3个问题想咨询各位大神们1、我们2015年5月底买的车子，当时4S店说交车前保养过了，但是同年10月份就提示要加机油了，而且那几个月，车子合计才跑了4000多公里
2、关于保养，我们的确应该在去年底12月份保养，但是一糸列事情之后忘了保养这个事！这里的4S店是否应该提示我们应该什么时候去保养车子（比如短信、邮件、电话什么的）因为在中国都是有提示的
3、因为在外度假，回程路上从发现车子显示机油和发动机故障（黄色）立即停车靠边就无法再行驶，车子发动机和链条性能是否有缺陷 kidkudo 发表于 2017-2-13 15:12
涨姿势了
MB这两年和雷诺走的很近阿，是用雷诺的代工，包括你上次说的Van，mini Bus还有1.6 ...
雷诺说自己柴油机排老二，那还真没哪家企业敢说自己的柴油机是老大{:5_387:}
法国柴油机技术比德国强的不是一点半点。省油，噪音小，扭矩大，更平稳，更耐用，故障率更低，更轻便....
咳咳咳咳。。。 kidkudo 发表于 2017-2-13 15:24
但光发动机好没用阿，法系好像整车都不咋地。。。雷诺也不例外，哦，梅甘纳还是不错
法系车现在也不差哟。。雷诺联合尼桑，现在雷诺尼桑共用平台的车子都不错，无论是配件还是可维护程度，都高过 德系车很多了。
法国不是造不出德系那么扎实的车身。问题是，造了这种车身，卖谁去啊....肯买这种车身的用户一共就那么多。市场细分后有针对性而已。。。不要想太多，事情其实没那么复杂。 大西米 发表于 2017-2-14 09:36
砖哥最近不忙终于复出了?
不是说N47那个链条用的材料强度不够才容易导致断裂吗?
其实不是链条的问题....我实话说。。因为我去年11月的时候，拆解了一台N47，不更换托架的情况下，换上新链条后还是有异响，然后就是导致链条的异常磨损。 baikai 发表于 2017-2-13 21:30
插一句，对雷诺印象很差。
租车开过许多次 BMW，整体感觉很好。日系没概念。
这个吧。。。开惯了德系车，开日系法系的会很不适应。反之亦然。。所以呢，这个真的不好去评说，萝卜白菜，各有所爱，哈 ph2006 发表于 2017-2-15 16:56
法系车是不是小毛病特别多啊？另外贬值很快。
现在各家的车，小毛病都多。。谁也别笑话谁{:5_387:} 本帖最后由 砖头哥 于 2017-2-13 14:18 编辑
kidkudo 发表于 2017-2-13 14:01
高层和保时捷家族少拿点红利不就行了，发正羊毛要被美帝拿去的
只要Winterkorn这货能被巨额罚款，能进监狱就行
羊毛都出在BMW身上....零部件提价以后，VW表面上继续亏损，少缴税就行了。然后零部件涨价后的成本，有BMW这种彻底没自己供应商的山寨型攒车企业买单就是咯。
kidkudo 发表于 2017-2-13 14:27
不过我很好奇，BMW是不是利润很不错啊，即使在供应链这么不稳定的情况下
这么多Kulanz要提供 ...
个人感觉，市场运作上，BMW才是最棒的。MB是资本运作最棒的。
VW卖一台整车才赚多少钱啊{:5_387:}
VW卖车的利润远不如BMW高哟。。。
但实际上，VW的整车隐形利润是远高过BMW的，基本上和MB不相上下。
不走整车利润的账，就不需要交那么多税。最后走旗下参股控股的零部件供应商的分红就是咯。尤其是旗下参股了的海外零部件供应商的分红。所以，对VW或者MB或者诸如雷诺日产这样的企业而言，零部件采购价格自然是定价足够高才最终有得赚。
那边Bosch看上去是Stiftung控制的。但实际上家族分下银子来，还是VW和MB 口袋内的东西。
再说MB吧。近30年通过合作和并购，收购并关闭了自己的几个竞争对手，尤其是最赚钱的LKW业务的竞争对手，收购并关闭了hannover的Hanomag，兼并了Henschel的LKW事业部，搞定了跨界的。这期间只让VW钻了一次空子，让MAN拿下了迄今为止MAN的LKW业务最重要的前身，也就是Brauschweig的Büssing的LKW业务部门。然后又挤走了Deutz，逼得Deutz跑去意大利与fiat和雷诺合作搞Ivico....MB又加强MTU那边的业务。然后还搞定了MB到目前为止最赚钱的跨界车部分，也就是汉堡的Harburger，然后把业务部挪去了杜塞尔多夫以前audi的那条线上生产现在大家熟知的Sprinter。虽然Sprinter的车体tm其实是VW的东西。。。但是又有几个人记得住那些啊...
这还都是KFZ事业部的那点事而已。这还没说航空和船用领域呢。。。所以，这个MB在资金运作上，那是相当NB。
回来说N47吧...其实也不是光链条本身的问题。而是链条弹性托架的油压过高的问题。这属于设计问题。所以更换链条的时候，主要是更换那个倒霉的尼龙托架。也就是说，发动机运转的时候，托架上机油的油压异常，导致托架比设计预想的更托出，导致链条磨损异常，并伴有异响。。。所以呢，这个异响其实是这么来的，而不是链条本身有啥问题。。 coolsear 发表于 2017-2-13 12:29
宝驴就是脑子进水，不知道为什么会连个橡胶件都做不好。比如宝驴烧机油最大原因就是这个气门油封，超简单 ...
BMW不同于其他厂，零部件供应链皆是VW和MB控股或者参合的。。每个批次的采购价格不一样啊不一样。。。 大西米 发表于 2017-2-13 12:56
同感, 我的E91 LCI4缸柴油机近10万公里了也没烧过一滴机油, N47缺陷不少, 发生概率也不低, 但是远没到 ...
是滴呀。VW 烧机油不是概率问题，不是人品问题，是车子买回来之前就已经知道的问题。
而这个BMW的。。。额，恩，唉，的确要看RP。。。当然，这个和个人开车用车习惯也有关系。。。
但是这个BMW的质量控制上，做得的确暂时还不如VW和MB。。。这几年提高不少，但还是不够其他大厂稳定啊。 kidkudo 发表于 2017-2-13 13:41
为啥vw那个就修正不过来呢？
缸体设计问题么。。。。问题是不同排量的烧阿
你准备让VW全系改生产线么？{:5_340:} 不好意思，一急把BMW打成BMV了{:3_50:} 你不是都入了GLA了， 回楼上的，跟我买新车没有关系吧，也是因为对二手车太失望，所以才急着买新车，不管怎样这个车必须要修、要处理的吧，发贴子也是给各位二手车主涨些经验并且参考：当遇到相同事件时，咱们中国人如何进行维权 4S没有义务提醒你换机油。换机油要看BC，很多因素都会影响换的时间。而且谁知道你是不是在别的店换了？ 很感谢前贴的几个朋友的回复，特别是让我直接电话邮件BMW厂家申请Kulanz的那几个朋友，还有关于机油和N47发动机的技术贴，非常非常感谢你们的建议，让我柳暗花明 鉴于N47发动机的特殊问题，我建议楼主及时止损，用kulanz修，然后找合适的店卖了。不要再往里面砸钱了。 保养得话都是车子提醒的啊，lz不看车子的显示屏的？当然4儿子也会电话来的，lz有留电话的话！ 真心感谢前个贴子中这几个朋友回复，你们简简单单的几句建议让我的投诉有了新进展，再次感谢 这台车的发动机是N46，不知道和N47是否有类似的缺陷，网上目前没有搜索到相关信息，我在想厂家直接就说50％Kulanz，不知道是否意味着发动机同样存在缺陷