irvine 发表于 2017-2-15 10:49
问题是你怎么确保这辆车换了发动机后就一定解决问题了？万一其他什么地方也跟这个故障相关，那岂不是就成 ...
換了發動機立刻賣，要被腰斬，所以還是將就開損失少。
大大大猩猩 发表于 2017-2-15 10:48
按我理解帶Turbo的發動機更加金貴，換油的周期應該短一點才對啊。
这边油好，对机油极为讲究，对机油各种成分严格限制，各种freigabe，一点都不能用错。日本美国都是只看个粘度，看个api等级就随便用润滑油。
大大大猩猩 发表于 2017-2-15 10:52
換了發動機立刻賣，要被腰斬，所以還是將就開損失少。
腰斩的话那还是自己将就开吧。。。估计BWM也不至于差到换了发动机还会坏吧。。。
coolsear 发表于 2017-2-15 11:07
这边油好，对机油极为讲究，对机油各种成分严格限制，各种freigabe，一点都不能用错。日本美国都是只看个 ...
真有這麼多講究嗎？日系車都是只看粘度和ACEA Norm的。歐洲各大OEM都是人手一套Freigabe，但是福特的Freigabe絕對坑人，它讓人用Leichtlauf，結果Turbo個個短壽。
大大大猩猩 发表于 2017-2-15 11:23
真有這麼多講究嗎？日系車都是只看粘度和ACEA Norm的。歐洲各大OEM都是人手一套Freigabe，但是福特的Frei ...
当然了，比如大众504的标准，对150度高温粘度要求非常苛刻，标号30（指的100度的粘度）的油，如果符合504标准，其高温粘度比一般的40的油都高。
两田这样的车，如果是汽油车的话，连ACEA都不用看。比如思域，说明书上写可以加A1/B1和A3/B3，其实就是什么油都能加的意思。写ACEA给大家看其实只是为了照顾这边的用户习惯罢了。
coolsear 发表于 2017-2-15 12:12
当然了，比如大众504的标准，对150度高温粘度要求非常苛刻，标号30（指的100度的粘度）的油，如果符合504 ...
你說的這個高溫150度的問題就是HTHS值吧，這在ACEA Norm裡也有限制的，VW507標準的估計要求HTHS高於3.5，那就是要符合ACEA C3或者B4。
另外一個問題是硫化物含量。
大大大猩猩 发表于 2017-2-15 12:42
你說的這個高溫150度的問題就是HTHS值吧，這在ACEA Norm裡也有限制的，VW507標準的估計要求HTHS高於3.5， ...
一般来讲原厂认证都比ACEA更具体更严格。毕竟都是以ACEA为基础做的。
coolsear 发表于 2017-2-15 12:48
一般来讲原厂认证都比ACEA更具体更严格。毕竟都是以ACEA为基础做的。
看來還是雷諾的0720最牛。
irvine 发表于 2017-2-15 10:49
问题是你怎么确保这辆车换了发动机后就一定解决问题了？万一其他什么地方也跟这个故障相关，那岂不是就成 ...
结一次婚，娶俩媳妇回来，你还想怎样啊.....{:5_387:}
处女情结那的确是病，需要治。
砖头哥 发表于 2017-2-15 14:00
结一次婚，娶俩媳妇回来，你还想怎样啊.....
处女情结那的确是病，需要治。
且，你媳妇换了个肾，不仅不担忧身体有问题，还沾沾自喜成取了两个媳妇？