砖头哥
发表于 2013-1-19 00:53
ailinna 发表于 2013-1-19 00:29 static/image/common/back.gif
我姐夫是15年经验的老司机,他说开高速最好开中间,突发事故的时候,左右都可以机动。而且一旦0.5秒来发 ...
你姐夫太....
至少,长期占用中间的路,是不被允许的。
大西米
发表于 2013-1-19 00:53
本帖最后由 大西米 于 2013-1-19 00:55 编辑
砖头哥 发表于 2013-1-19 00:41 static/image/common/back.gif
有两点
1 撞死别人的确要比自己被撞死在结果上更好接受些
2 车重的一方占便宜
第3条似乎有点问题:假设高速行驶的汽车撞击静止而坚固的厚墙,这种情况正好满足你说的车速快的一方占便宜(因为厚墙静止),而且车子比较轻(车肯定比这堵坚固厚墙轻),按第3条的结论来说车子能把动能倾泻到厚墙上。但事实我们都知道,车子只会被撞成一团废铁,而厚墙如果越重、越没什么损坏。所以只有第1和第2条成立。第3条自己加速越快变成的废铁越小。
砖头哥
发表于 2013-1-19 00:57
chocomoo 发表于 2013-1-19 00:45 static/image/common/back.gif
你说的第三条在紧急状态下还能逆向本能反应勇敢的加速撞上去,好勇敢好大无畏,太难了
这个,砖头哥一时半会的也做不到!
但是,的确有人做到了!
一哥们,上坡的时候,一台中型的LKW对向下坡超车,占用了他的道路!无法避让的情况下,他猛给油门撞上去!车子全报废,对方驾驶舱彻底凹陷,车子翻车!他人没事,对方司机坐的比较高,捡回命一条!
evacc
发表于 2013-1-19 00:59
砖头哥 发表于 2013-1-19 00:52 static/image/common/back.gif
你弄反啦!
这的确是个很难令人理解的问题。
这个我能解释!好比活塞运动的时候当然是男方(速度快的一方)比较占优啦!
大西米
发表于 2013-1-19 01:00
砖头哥 发表于 2013-1-19 00:49 static/image/common/back.gif
这回你还真的是错咯!碰撞本身,用动量守恒!碰撞破坏则用动能
我怎么记得动量公式(动量守恒)应该用在“弹性碰撞”的情况下呢?也就是物体发生碰撞后形变能够恢复,没有动能损失!然后现实中的车辆相撞明显不属于这种情况,因为形变严重,大量动能被车辆相撞形变后所吸收。
砖头哥
发表于 2013-1-19 01:00
大西米 发表于 2013-1-19 00:53 static/image/common/back.gif
第3条似乎有点问题:假设高速行驶的汽车撞击静止而坚固的厚墙,这种情况正好满足你说的车速快的一方占便 ...
厚墙无法改变自己的运动状态回弹!但是两台碰撞中的车子,车体坚固程度相当的情况下,总动量小的那台总是率先被回弹,被迫彻底改变运动方向。谁回弹,谁吃亏。铁定的,且无法改变的自然规律而已。
胖胖猫
发表于 2013-1-19 01:03
没有遇到最危险的,
最悬的是大雪天夜里开山路,80多公里开了4个小时,路上没有车轮印,一边是悬崖。。。
大西米
发表于 2013-1-19 01:03
砖头哥 发表于 2013-1-19 01:00 static/image/common/back.gif
厚墙无法改变自己的运动状态回弹!但是两台碰撞中的车子,车体坚固程度相当的情况下,总动量小的那台总是 ...
车辆相撞不是弹性碰撞,所以不能引入“动量守恒公式”,参见我上面的回复。
砖头哥
发表于 2013-1-19 01:07
大西米 发表于 2013-1-19 01:00 static/image/common/back.gif
我怎么记得动量公式(动量守恒)应该用在“弹性碰撞”的情况下呢?也就是物体发生碰撞后形变能够恢复,没 ...
你说的对!
但是,车子碰撞,是俩公式都要用的。高速碰撞物体,离不开弹性碰撞分析。低速的也离不开。
这是个复杂的过程。
所以,刚才砖头哥才想了半天,不知道该如何正确地表述这个事情。
要知道砖头哥在斯图加特上班那会,每天的早茶和午饭面包,除了头一个月估算的不准,要给全部门的埋单外,再后来就全是靠分析碰撞事故中的碰撞速度赢来免单的!总有倒霉蛋比砖头哥估算的还离谱!最后,砖头哥的确就是部门里的神,不但再没失手过,甚至还可以点菜(擦,其实也是其他的夹了肉的面包而已)!
砖头哥
发表于 2013-1-19 01:08
胖胖猫 发表于 2013-1-19 01:03 static/image/common/back.gif
没有遇到最危险的,
最悬的是大雪天夜里开山路,80多公里开了4个小时,路上没有车轮印,一边是悬崖。。。
替你汗!
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