车本来就没啥好比的..什么人愿意花多少钱显示什么样的身份,这自然选择就不一样了..非要说服别人喜欢自己喜欢的,这就是典型的吃饱了撑的..
这种帖子要么就不要拿出来，要拿出来请顺便带点数据，不然只是感想，而这样的感想完全没有拿出来讨论的必要
本帖最后由 david415de 于 2012-4-8 08:55 编辑
日本车软件好，同样的价格配置高多了。
不过日本车抗撞击能力绝对不比德国车。还是德国车关键时候保命也。
本帖最后由 zukunft 于 2012-4-8 09:20 编辑
美国人，老粗，没修车的概念，能跑就行了。但德国人就不一样了，即使很小的毛病也得修，然后就把车设计的相当复杂，出了问题一般人搞不定，必须上4S，不上4S维修，就一个劲给你提醒。上4S，大家就知道了，价格不会便宜，这样老粗就不愿意了。日本车出个小毛病，不用理，继续上路欢快地跑就行了。
外加一点，德国车设计复杂精细耐用，但是出了问题，修起来也麻烦。而且有些设计就是为了增加维修难度而特意设计的。不靠卖车赚钱，靠修车配件赚钱。一个只有5欧的东西，你要修下，得话100欧，不带人工哦。
你抽个烟还要分个牌子呢,有喜环7星的,有喜欢万宝路,有喜欢dunhill的.....车也是商品,也要分品牌和品牌对应的消费人群.能满足不同阶级的人对车这么个玩意的消费需求. 只能说美国的大多数消费者的消费水平比较适合日本车,因为他们对车这个商品的需要,日本车该给的都能满足他们的需求.但是你要说美国人对车的需求水平和要求就代表全人类对车的需求和消费需要,要求别人也和丫一样,那是万万不可能的.基于美国文化的美国人还真是日本车比较适合,限速开开,还你m全民v8,v6屎一样便宜...........美国人对车的消费需要.........还是别寒碜哥了.............
美国人快餐文化，买个车就是开，开几年一换，接着开。性能不性能的不那么在乎，舒服、结实就好。
德国人超级爱惜东西，随便买个东西连包装都舍不得扔，放Kelle里存着。所以跳市上经常看见2，30年前的电器包装发票都齐全，除了塑料发黄其他跟新的一样。所以有个车更要拾掇的永远跟新车一样，碰坏一点点漆都要小心地补好，故障灯一亮马上老老实实送去修理。
中国人喜欢轿车，外观要大气，内饰要高级，性能啥的无所谓，质量上能坚持10w公里或者5年不散架就是好车，因为到时候基本也就换了。
这是什么时候的评价 前2年日系车比较红的时候吧现在日系车也下去了 大家去车展看看就知道了
david415de 发表于 2012-4-8 08:52 static/image/common/back.gif
日本车软件好，同样的价格配置高多了。
不过日本车抗撞击能力绝对不比德国车。还是德国车关键时候保命也 ...
安全性最好的，世界公认是瑞典车沃尔沃。
iCanFly 发表于 2012-4-7 13:46
反正我不会买日系车
支持，管它呢，我就是不买日本车，只要有其它的选择
Manfred.wang 发表于 2012-4-9 12:13 static/image/common/back.gif
美国人快餐文化，买个车就是开，开几年一换，接着开。性能不性能的不那么在乎，舒服、结实就好。
德国人超 ...
呵呵！连坦克都出来了....
就在这个帖子里回你吧！
那个负重轮不代表通过性好！那个也是没办法的事情！德国当时的扭杆制造水平还达不到单列负重论的水平，所以只能交错地增加扭杆弹簧数量来弥补制造工艺上的缺差。
至于说通过性。德国的履带车辆主要设计是针对压实的土木公路做快速集结，并在固定居民点附近展开战斗，其履带宽度一般较美苏英的更窄！为此，采取延长着地长度，满足车体长度的同时减少压强。但是这样同时也降低了公路平均最大速度（高速转弯性能不佳），进而影响到车队战术集结速度和作战分队的战役机动性。由于这个特点，其同样道路状况下，等距行军平均速度要比苏军低12－20KMH。
PS，不要小看高速转弯这个指标....T54/55的最大行驶速度并不比T34提高多少！但其改进了行星转向齿轮箱，提高了转向速度。T54/55混合路面和公路路面的总平行驶速度要比T34提高很多，这个更具战术价值。