其实想说！
这几年，德国的汽车技术在停滞不前！法意的汽车技术在提高！日本的汽车技术在退步..........
反正都是要过这个坎的....
一个夕阳产业而已.......
至于说道安全，也不能拿日本最顶级的车子去和德国普通的车子比！反之亦然...
不该迷信某国车！就如同不该迷信某个品牌的车一样....
法拉利如何？一样有败笔！破鞋如何？一样有924和928这样的窝囊废...GOLF很神，一样也有3何5这样的垃圾....BMW再好，3er不一样不给力么.....各个品牌都有低端货和先天不足的残次品，卖点每个车都有！就看取舍了...
要粉，冷静点，只粉某国某品牌的某个车型的某个年份区间的车子.....
本帖最后由 kongzi016 于 2012-4-10 09:33 编辑
回：Manfred.wang 在50楼的评价内容：
在车重还不是很重的时候，单列负重轮的扭杆弹簧完全可以承载车身重量并承受火炮射击后座。而再重的车体质量，当时有限的扭杆弹簧制造技术则无法满足要求。德国当时并无美国克里斯蒂式悬挂系统的制造技术储备，也没有战前从美国引进技术专利（苏联人倒是彻底引进了），无法另行开工生产，亦无时间与设计经验对业已掌握的车体技术做全面推翻另起炉灶。
对于虎式与斯大林的速度的对比。看来你并未理解车辆转弯换向速度在实战和战役机动性中的重要性。而这个指标是军事作战上时间换取空间最有力的技术报帐。我这里指得并非是车辆的最大速度。而是车辆在复杂路面上连续变换方向的高速通过能力。依照当年的技术，使用单侧刹车差速转向的履带车辆在专向的时候需要连续减速。而德式车辆在此方面不具备任何优势。此外，交叉排列的负重轮同时也是用来避免履带高速转向中脱落导致车辆技术故障进而避免由技术故障引起的行军时间拖延。关于履带车辆连续转向对战役战术机动性的重要性，你可以再去找找有关文献。这是履带车辆的一个相当相当重要的战术指标，而又是普通军事爱好者通常都会忽略的战术指标。
关于宽窄履带....那个可以忘记了....
在我之前几年工作的那个部门，那都快成了德国人自己的笑话了.....
在履带式车辆上，德国人战时和战后异常羡慕俄国人的情绪显露无疑。至少，德国还在搞履带车辆的德国佬，这种情结是暂时挥之不去的了....
PS1，战后的情况其实相反，德国佬后来居上了.....
PS2，虎式对斯大林行走装置的技术优势是，使用了动行程更大的大负重轮，极大地提高了野外复杂路面越野通过能力，但此时的通过速度是非常低的。。。
PS3，而我们刚才的话题里，讨论的是行军速度....是履带式装甲车辆自铁路运输站点卸车后，机械化行驶开往战术战役集结地的连续行军速度和从集结地开始机械化行驶前进直至投入交战状态的连续行军速度...