mk23 发表于 2012-5-1 20:45 static/image/common/back.gif
学流体的飘过 空气动力学上绝对是limo好很多
从图上就能看出limo的ablösung比kombi小的不是一点点 ab ...
别忘了鲨鱼鳍的作用。。。。
又是不懂装懂 找你们的意思 跑车都应该搞成 kombi 拖各大屁股 不是Areodynamik好吗
rintheimer 发表于 2012-5-2 13:18 static/image/common/back.gif
又是不懂装懂 找你们的意思 跑车都应该搞成 kombi 拖各大屁股 不是Areodynamik好吗
话说原意只是向说明下limo四门车的空气动力并不好，我承认不是专业不懂，但是有懂的人写到wiki里了，说的“五門車比四門車的空氣動力反而好一些”，都是中文字我看懂了。
从纯技术角度上来说，SUV、旅行车和厢型车广义上也可以算作掀背车，不过，严格意义上掀背车通常代表的是一类体积较小且比较经济的轿车變種。
五門車比四門車的空氣動力反而好一些
反对意见也请指出轿车版(limo)空气动力好的依据，也请给出引用，空口说白话没意义。什么百科，科研网站、官网都行，不要是什么motor-talk里的三言两语。
真正懂的砖家，有事实依据的话，赶紧把wiki里面的错误修改修改，省的贻误更多大众。
4uto 发表于 2012-5-1 14:58 static/image/common/back.gif
空气动力学上，凹陷的limosine不如大尾巴车
车子在高速行驶的时候，１５０以上,８０％以上的阻力来源于空气阻力，你的图很好，车后面的真空区越大， 风阻越大，schon bekommt Kombi ein minus Punkt
rintheimer 发表于 2012-5-2 13:18 static/image/common/back.gif
又是不懂装懂 找你们的意思 跑车都应该搞成 kombi 拖各大屁股 不是Areodynamik好吗
显然不是这个样子。
尾部的湍流产生的低压区域不仅仅是阻力问题，同时也会影响到车子高速行驶时的操控，以及轮子在地面上行驶摩擦时的牵引效率。
看看发动机漏机油的时候，车尾形成的油斑，你就会知道，这个区域的确是很复杂的和并非通畅的。风洞吹风仅仅是小意思，还有车轮上的问题需要解决....
其实，我们没必要拘泥于到底是Limousinen好还是Kombi好。这只有需求与对应的实用角度的考虑。能满足你需求的，即是好的。能满足你需求的前提下，超出你的需求，那就不好说了。
Kombi的后涡区显然比Limousinen大，阻力明摆着的。但是这点阻力在一般速度下形成的油耗不见得比Limousinen大。现在的Limousinen的形成，是厢式车与掀背车的妥协或者说是结合。50年代典型的Limousinen与现在是不一样的，掀背车也不尽相同。但是，你把速度再快些，Limousinen的优势就出来了。
再高的速度，我不好说。Limousinen也需要稳定，Kombi也需要稳定。后稳定翼是不可少的了。现在的电子稳定系统多少能解决这个问题，但不能完全解决。我对气动外型对车尾端湍流的理解，在实践方面完全是建立在上大学时，公路上利用车辆尾端低压区尾随省力骑车和更早的时候在朋友父亲所在研究所小型亚音速风洞观看他们试验的结果。
当然，本人年幼时贪玩，航模是必不可少的....航理、气动、发动机的底子，其实是上初中的时候打下的......
PS：我若是说错了，这不丢人哈，不要笑话我....这是我自己对车体外形的理解。
我觉得现代的limousine 肯定比Kombi的fahrdynamik 好。
简单的来看，不用管空气动力和悬挂的优劣，同一款车的limosine和komi上赛道去跑，limosine一定圈速比kombi要快。