特斯拉不是说要开源电池专利，推动整个电动车业的发展
本帖最后由 kidkudo 于 2015-12-12 00:15 编辑
真疯了 发表于 2015-12-11 13:55
混动基本上已经被德系放弃了。目标直接18年上EV。他老大又如何，根本不在这个领域和你争。
呵呵,说得好像日系就愿意在柴油领域和德系竞争一样
就看押宝押的如何了,柴油还是混动.关键的电池,现在都是亚洲在做,包括中国，德国有毛的技术。
就柴油机而言,和雷诺合作的日产,搞出来的柴油机也不差阿,就同缸功率已经甩1.6 TDI这种几条街了
高端的英菲尼迪，也是戴姆勒的平台甚至柴油机。
以现在态势,德系还是洗洗睡吧,短期没戏
欧洲尤其德国路况,柴油机确实给力,但一旦电动的市场爆发增长,德系相当吃亏，这不是你想不竞争，就不竞争的。。
几年前看top gear还是什么节目，当时最好的电动车是尼桑的一款，续航已经有一百多公里了啊。德国人落后日本太多了
奈何共军有高达 发表于 2015-12-11 15:23
混动都做不好的主，你让他一下上纯电。先不说混动，德国有什么纯电上的技术，电池电容电池管理还是动力什么 ...
混动技术难点反而比纯电动要大，所以要放弃。以现有的清洁柴油技术尽量争取时间直到电池技术上有突破。上面有人说了德国电池技术现在极度落后的事儿我同意。具体有没有德国研究所搞出点啥我不知道，至少车厂技术确实拿不出手。
kidkudo 发表于 2015-12-12 00:03
呵呵,说得好像日系就愿意在柴油领域和德系竞争一样
就看押宝押的如何了,柴油还是混动.关键的电池,现 ...
其实说是电池其实是材料。新的储能材料才能让电池储能能力充电提高同时缩短充电时间，减少能量损耗。就现有的电池储能材料来说根本不可能有盈利的商业模式产生。你把一个城市到处都建上快速充电桩要投入多少资金？电能由哪里来？就德国来说，从放弃核能后电能成本已经大大提高了。我估计，可能国家能源战略部署里可能根本没有考虑到未来20年对电能需求的爆发式增长。
其实不是德系与日系争长短，而是技术竞赛。 我记得以前大众好像有一款电动概念车，应该还是原油危机催生的产物。它现在在哪？你只看到技术那一个点，却忘了市场与国际形势。咱们都相信清洁能源是大势所趋。问题是市场什么时候开始爆发式增长？以现有的电池技术和基建水平来说，我不认为几年之内会出现。
GE推出一款电动车，Chevrolet Bolt，28000欧元不含税，续航320公里。
http://www.bild.de/auto/auto-news/auto-news/tesla-redet-gm-liefert-44060282.bild.html
这是具有市场竞争力的产品。