AGR/EGR技術討論
本帖最后由 大大大猩猩 于 2017-6-19 12:03 编辑一般的AGR系統，嚴重影響汽車的加速響應，降低效率，還大大的損害發動機，縮短壽命，這個大家都知道了。經過長期搜索，發現了幾個Konzepte，都是在Toyota/Lexus的2.2Ltr發動機上研究出來的，但是實際效果不明。
畫了幾個草圖，歡迎大家討論一下優劣和可行性。
系統改造的前提：
1. AGR必須ansteuerbar，插頭拔了這種絕對不行。
2. 在AGR開啟時，必須讓LMM檢測到進氣量減少。***
3. Turboloch越小越好。
4. Umbau要不易發現，最好能比較容易的改回來。
***還有待證實
http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/abgas/agr/agr-schema-bmw.jpg
Quelle: kfztech.de
更多請見http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/abgas/abgasrueckfuehrung.htm
不過本貼討論不是為什麼牛吃了牛屎方的屁不臭的問題。本貼強調的是牛吃了屎，造成食道堵塞的大問題，以及如何保護牛的措施 Konzept1把AGR進入段截斷，AGR入口連到LLK後面，讓它吸Turbolader壓縮後的空氣。
本帖最后由 大大大猩猩 于 2017-8-10 14:24 编辑
Konzept2
同樣把AGR進口截斷，讓AGR直接在Motorraum裡吸空氣，加裝一個小型的Luftfilter Universal
已經完成
Konzept3，
AGR入口接到Luftfilter的盒子裡，LMM前面
2、3肯定不可行，大脚油门的时候进气歧管的真空度是负的，也就是会超过一个大气压，AGR这时候就成了排气了，而不是吸气 没一个可行的，欧5以后agr有检测是否堵的功能，如果你家欧4直接堵上就行 你的方案都没考虑到压力差。turbo之后的空气是加压的，即使低转速情况下也比外界气压大，所以agr过来的气体必须有足够大压力才能进入，这也是agr系统从发动机废气出口直接取气而不从dpf之后取气的原因。 Truecar 发表于 2017-6-18 06:29
你的方案都没考虑到压力差。turbo之后的空气是加压的，即使低转速情况下也比外界气压大，所以agr过来的气体 ...
大脚油门才会变成正压，有Boost表的就能看出来，绝大部分时间都是负的，用蓝牙OBD II也能看到 这个prinzipskizze画的有点厉害啊 Kahweh 发表于 2017-6-18 09:24
大脚油门才会变成正压，有Boost表的就能看出来，绝大部分时间都是负的，用蓝牙OBD II也能看到
我没用仪表量过。我的车进气道turbo后面有一段是橡胶的，虽然比较厚，但轻轻捏一下就憋了。如果大部分时间是负压，那么这一段应该是瘪的，但是我看到一直是鼓的。而且有一回我修车之后忘记把这段橡胶管的金属固定环拧紧，结果开了不到一百米就崩开了，说明里面是正压。这段管子脱节之后，turbo就等于没有了，车子变成自吸，一直在30区开，感觉远不如有turbo时有力。