shadowboy 发表于 2018-1-12 10:02
德国高速就是赛道
自己爱开快就好，但莫要斗车，开自己的路
开辣么快还要想着和人斗，不是专业人士容易出事。
本帖最后由 大大大猩猩 于 2018-1-12 11:58 编辑
野兽帝国 发表于 2018-1-12 00:52
不是每个型号都能过200
但基本每个系列都是冲着250电子限速去的
每個系列都沖著250去的，那能說明什麼呢？一輛車就是一輛車，如果你開個150PS的帕薩特，那就是150PS，不能因為帕薩特有高功版的，你就成半輛性能車了吧。
150PS的帕薩特在性能上比同樣功率的Avensis或者M6有什麼區別嗎？大家都是平民車，而平民車才是主流。說老實說，開個150PS的車能秒殺路上大部分人了。
你說飆左道的日本車極少，那是自然。因為日系車本來就少啊，而且大都是私家車。能狂飆的多數是公車啊，而且油都不用出錢，不飆白不飆。
再比價錢，不能按著車大小比呀，又不是比房子。應該按照相同功率級別差不多的配置比。我也想查查數據，可惜前兩代車的價錢已經配不出了。現在一代柴油車凋零，已經很難做平行比較了。但在配置策略上，日本人的價錢比較實誠，德國人的ab多少，是很裸的車。再加上銷售渠道上，就更不好比了。總之差的不會太大，主要後期投入，可靠性是支持的關鍵。
在這個行業裡，其實OEM真沒什麼，都是拿一樣的貨，能做出什麼區別？就是各自質量監督的區別。客戶買什麼車，都是各自感情問題。你喜歡開快車，但多數人買德系車並不是要開快，只是買個德國牌子，開個弱雞版的golf覺得渾身舒坦，我一看到白色很新的golf或者polo，但沒有GTD或GTI尾標的，就知道是什麼貨了，秒殺起來眼睛都不眨。東德人開日本車的多，西德人對日系車也有口皆碑，但不會買，你若買了他們會很詫異的問，為什麼。都是情感因素
大大大猩猩 发表于 2018-1-10 11:04
你拖後腿了。平均50kmh挺快了，我好像只有40幾。
62的飘过...
本帖最后由 野兽帝国 于 2018-1-12 11:49 编辑
大大大猩猩 发表于 2018-1-12 11:32
每個系列都沖著250去的，那能說明什麼呢？一輛車就是一輛車，如果你開個150PS的帕薩特，那就是150PS， ...
没事
尽管掰
我说德国车性能好，你说日本车较便宜
我说德国车能做到便宜，你又说性能不一定在日本车档次
拿东德人因为情感爱买日车讲道理，你作为一个中国人死挺日车就很有情怀一样。你就继续人家指东你就说西吧
你好好地认夸父对了，其他不用说了
野兽帝国 发表于 2018-1-12 11:44
没事
尽管掰
某些人有日本车情怀就揣摩别人买车也靠情怀，可是为什么，为什么别人要和你一样靠情怀买车。我们不买日本车的原因很简单，就是看到过两起车祸，一次Toyota 追尾 Audi, 一次 Toyota斜蹭Audi. 两次Audi都是很轻的伤，Toyota半个头瘪进去。有这样的经历还买日本车那真是有情怀了。
本帖最后由 大大大猩猩 于 2018-1-12 13:21 编辑
野兽帝国 发表于 2018-1-12 11:44
没事
尽管掰
到底是誰在掰？我只是說一個很基本的道理，比較要拿同樣級別的東西比較，這就是指東講西了？是你非要滿足自己主觀印象，用德系高功版和日系平民車比性能，又把德系乞丐車和日系普通車比價錢。選車憑喜好很正常的，我喜歡吃刺身，你喜歡吃linsenspaezler，各有所好。都是主觀喜好，其實都能吃飽肚子。非要找客觀理由說什麼性能價錢的頭頭是道，其實全是破綻。
muesli 发表于 2018-1-12 12:48
某些人有日本车情怀就揣摩别人买车也靠情怀，可是为什么，为什么别人要和你一样靠情怀买车。我们不买日本 ...
不說還好，一說就暴露智商了，
本帖最后由 muesli 于 2018-1-12 14:14 编辑
大大大猩猩 发表于 2018-1-12 13:24
不說還好，一說就暴露智商了，
猩猩的智商在非人类的动物中算高的；）
他不只会搬个箱子够香蕉吃，还能从撞瘪了半个头的车中看出，这车就是好{:5_342:}
大大大猩猩 发表于 2018-1-12 11:32
每個系列都沖著250去的，那能說明什麼呢？一輛車就是一輛車，如果你開個150PS的帕薩特，那就是150PS， ...
GTD便宜的要死，喜欢可以入:ciya:我都动心了
本帖最后由 coolsear 于 2018-1-12 15:46 编辑
kidkudo 发表于 2018-1-11 13:47
知乎上有人分析过了，我觉得很对。
提升马力并降低油耗，欧系走的是downsizing，小排量涡轮，日系走的 ...
说得不对。
日系以前走的不是oversizing，和size没关系，或者叫size不变，提高最高热效率的道路。而且宣传上也不存在oversizing的这个概念。
欧洲downsizing，并且提高常用热效率。
日系近年来开始跟进downsizing，本田现在的几台涡轮发动机是典型的downsizing产物，而不是rightsizing。特别是本田现在最常用的1.5T，压榨得非常厉害，和rightsizing的理念背道而驰。
rightsizing的概念最早是2016年由奥迪提出，去年由大众奥迪市场化。市售的rightsizing发动机现在也只有一台，就是超低功率版（相对于以前的低功版而言）的3.5代EA888 2.0T，用于取代之前的1.8T。其理念是通过降低功率，以取得更好的油耗表现。这台发动机的宣传口号就是2.0的尺寸，1.8的动力，1.4的油耗。换个角度看就是把原先的1.8T变大，是真正意义上的oversizing，叫right是为了好听。
什么sizing，并不是说只看排量，1.5在1.0和2.0之间，或者最常见，就是rightsizing了。而是取决于功率和排量之间的关系，你1.5T调到180PS，那就是downsizing，调到130PS，油耗比1.0T还低，那就是rightsizing。