大大大猩猩 发表于 2017-7-31 16:35
對於積碳問題，真的和直噴渦輪無關，至少從噴射和燃燒原理本身上看無關。如果一定說有關，那其實是因為萬惡 ...
AGR 最蛋疼的不是积碳，而是NOx在过完换热器后形成的酸雾 （这吖就是弱硝酸啊！如果燃油油品不好，还含硫S， 那就也还伴着弱硫酸）， 让发动机缸内件蛋疼！ 拆开后都是锈蚀
Juelich 发表于 2017-8-1 00:24
本来想让最早提积碳的哥们给你解释，没想到小哥不给力。。。 回答下你的问题吧。个人意见，非百度谷歌。 ...
我听到现在，说积碳原因最重要的一个是燃油是否充分燃烧，那车子起步多给油容易积碳还是温和点？根据你的解释，车子不要猛加油比较好？
爱吃山楂片 发表于 2017-8-1 11:50
我听到现在，说积碳原因最重要的一个是燃油是否充分燃烧，那车子起步多给油容易积碳还是温和点？根据你的 ...
积碳的必要因素是两个，一个是碳颗粒物，一个是胶质。正常车子积碳来源主要是汽油这没错。但如果一旦机油或者机油蒸汽因为不正常的原因参与进来了，机油产生的碳灰和胶质那就不是汽油可以比的了。这种不正常的现象不具有代表性。
诚然直喷机燃烧汽油产生的碳灰远多于歧管喷射n倍，但是不是因此就会产生影响正常使用的积碳呢？反正事实是虽然有的厂家做得不好，但依然也有的厂家做得好不是。
coolsear 发表于 2017-8-1 13:42
积碳的必要因素是两个，一个是碳颗粒物，一个是胶质。正常车子积碳来源主要是汽油这没错。但如果一旦机油 ...
我问题的答案是什么？
爱吃山楂片 发表于 2017-8-1 15:02
我问题的答案是什么？
冷車當然別給油太猛，也別低轉速大負荷，熱車以後隨你怎麼開
大大大猩猩 发表于 2017-8-1 16:25
冷車當然別給油太猛，也別低轉速大負荷，熱車以後隨你怎麼開
欧了，知道了
一个人说，积碳来自于汽油，另一个说机油是主要原因，你说到底是哪个？
Juelich 发表于 2017-8-1 00:41
亲，个人认为Thermodynamicer做这么多努力主要目的是为了提高燃烧效率， 次要目的是减少积碳形成, 而这里 ...
做这么多研发试验工作肯定不止是为了积碳一件事，任何一个研发指标没有达到都得不停地做，实在做不出来了再想别的办法
coolsear 发表于 2017-8-1 13:42
积碳的必要因素是两个，一个是碳颗粒物，一个是胶质。正常车子积碳来源主要是汽油这没错。但如果一旦机油 ...
积碳主要来自机油！！！
爱吃山楂片 发表于 2017-8-1 11:50
我听到现在，说积碳原因最重要的一个是燃油是否充分燃烧，那车子起步多给油容易积碳还是温和点？根据你的 ...
柴油机现在基本都是高压共轨。燃油喷射压力比高压锅不知道高几十几百倍，就是让燃油雾化，提高燃烧效率。 当燃烧效率太高的时候，放热就多，连空气里面的氮气都跟着反应了。这也就是柴油车的Nox门。
综上所述，柴油车燃烧够充分吧，但还有都车积碳严重。
起步温和点，少猛加速可以减少积碳。但归根结底都是鸡肋。没听说过身边哪个乘用车发动机出故障是积碳直接导致的。。。 无非就是拆机的时候样子比较难看而已。所以， 该怎么开怎么开。
Juelich 发表于 2017-8-1 21:22
积碳主要来自机油！！！
那是不是市面上那些燃油添加剂清理积碳都是没用的，燃油只在缸内燃烧，而积碳又是来自机油，添加剂无论如何也无法清理到机油产生的积碳，对不对。