本帖最后由 coolsear 于 2017-8-1 23:43 编辑
Juelich 发表于 2017-8-1 21:34
柴油机现在基本都是高压共轨。燃油喷射压力比高压锅不知道高几十几百倍，就是让燃油雾化，提高燃烧效率。 ...
柴油粘度高得多，分子大得多，燃烧困难得多，而且几乎不能雾化（汽油直喷是先喷油，然后混合雾化，再点火，柴油是压缩完毕才喷油，喷出来第一时间就被点燃，边燃烧边喷油，而且柴油的物理特性也使得它难以雾化）所以才需要更高的喷射压力。但燃烧更加不充分，产生的碳烟又比汽油直喷多得多得多（汽油直喷又远远多于歧管喷射）。正是这个原因，柴油车必须配备DPF过滤，要不就得冒黑烟。说柴油机燃烧更充分这简直是。。。。。
其实那点黑烟没有充分燃烧对效率的影响有是有，但没那么大。以汽油直喷为例，可以精确控制喷油这一点就在油耗上赢了燃烧更加充分的歧管喷射。
另外柴油NOx最大的原因是极高空燃比的稀薄燃烧，有大量富余的氧气才会和氮气产生NOx。汽油机虽然温度低些，但如果通过分层燃烧的手段也实现了稀薄燃烧，同样会产生可观的NOx。这也是国内的车子阉割分层燃烧的原因，为了处理这些NOx，必须使用不同的三元催化器，但这种三元害怕硫化物，而国内的汽油含硫量非常高（国5之前）。
另外你再怎么踩油门，让车子再怎么良好工况，也无法减少积碳，最多只能减慢积碳产生的速度。
Juelich 发表于 2017-8-1 21:22
积碳主要来自机油！！！
正常的车子并不是。机油产生积碳是个别有缺陷的发动机。
pinpin 发表于 2017-8-1 21:49
那是不是市面上那些燃油添加剂清理积碳都是没用的，燃油只在缸内燃烧，而积碳又是来自机油，添加剂无论如 ...
清洁型燃油添加剂非常有用，它又不管积碳是如何产生的，只管清洗。效果非常明显。但遗憾的是只能解决缸内积碳，气门、歧管、进气道、节气门的积碳就鞭长莫及了。
擦，变技术贴了，搬个小板凳