admirewhat 发表于 2011-8-8 15:16 static/image/common/back.gif
第三步，cb断开的时候为什么不会产生电弧放电？
柏林的sbahn是通过旁轨（或者叫第三轨？我也不知道术语 ...
cb断开的时候理论上不应该产生电弧放电，但是实际上会发生，只是概率比较小。而一旦发生，就可能造成事故。
电动汽车的pantograph因为接触不良，局部电阻过大而造成的放热，火花和cb的电弧放电是两个不同的事情。
第二个关于sbahn pantograph的放电问题，理论上它的接触应该是很好，如果经常接触不良放电说明系统可能老化，有问题了。
有可能是因为天气太冷，overhead line冻住接触不良，也可能是pantograph在某些工况下产生了机械谐振，使得接触不良。
不管原因是什么，如果经常产生接触不良的情况，pantograph的寿命肯定降低。
jiejiedog 发表于 2011-8-12 14:10 static/image/common/back.gif
cb断开的时候理论上不应该产生电弧放电，但是实际上会发生，只是概率比较小。而一旦发生，就可能造成事故 ...
你这个回复似乎是现学现卖的
爱吃山楂片 发表于 2011-8-12 15:42 static/image/common/back.gif
你这个回复似乎是现学现卖的
admirewhat同学说的“每分钟pantograph脱离overhead line 3次不止”的现象，你见过么？
反正我从来没见过这么夸张的sbahn，我隔壁的搞了10多年transportation R&D的同事也没听说过。再没有亲眼所见而又假设admirewhat同学的所见为实的前提下，作为一种严谨的回应，我当然只能推测。
jiejiedog 发表于 2011-8-12 14:10 static/image/common/back.gif
cb断开的时候理论上不应该产生电弧放电，但是实际上会发生，只是概率比较小。而一旦发生，就可能造成事故 ...
恩，我的意思是引入无线充电并没有取代cb的作用，他为何能降低电弧放电的可能性呢？cb还是在那啊。这个主要是联想到你之前说无线充电可以取代cb，莫非在电动汽车中没有采用？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/90/S-Bahn_Berlin_Baureihe_480.jpg
上面这是张berlin sbahn的照片，两条轨道之间高出地面的就是送电的轨道，通常并不是很长。也许每分钟脱离三次有点夸张，但是我想每分钟脱离一次是很有可能的。可惜找不到够清晰的sbahn俯视图，否则就可以看到这根轨道的长度了。
我倒是没有怀疑放电肯定是不好的，只是针对你说的“你有见过地铁触头每3分钟通过机械制动脱离overhead line的么？”举个例子罢了。
这个东西已经不存在“前景”的问题了，现在都已经进入应用领域了，如果要“前景”的话，得早些年才成
突然发现在某些地方google map的分辨率不算很差。
附件就是一张柏林sbahn在shoenerweide附近的sbahn轨道，白色的线就是充电轨道，够乱吧。
这边应该有sbahn车场，所以相对比较乱，其他地方没这么乱。不过我刚才努力了半天，也没看清从Janowitzbrueck到alexander platz的充电轨，那边的估计比较旧，所以颜色太暗了。
jiejiedog 发表于 2011-8-12 16:07 static/image/common/back.gif
admirewhat同学说的“每分钟pantograph脱离overhead line 3次不止”的现象，你见过么？
反正我从来没见过 ...
如果你想做出一个“严谨的回应”，最好把你们同事们全都问个遍，靠自己的推测不行
admirewhat 发表于 2011-8-12 17:04 static/image/common/back.gif
恩，我的意思是引入无线充电并没有取代cb的作用，他为何能降低电弧放电的可能性呢？cb还是在那啊。这个主 ...
这样的，wireless power transfer的用途，我给了两个例子：
第一个，是在中高压中取代cb，和电动汽车充电没有关系。
第二个，是在电动汽车中代替机械接触的pantograph，你可以看作“开关”。在这个例子中，某人怀疑电动汽车中根本没有cb，而我的回答是，cb连接在pantograph后面，起到保护作用。当然是机械cb就可能产生电弧，但是相比pantograph的接触不良，其发生概率可以忽略不计。
现在回到第一个例子，即如何用wireless transfer代替机械cb，因为cb的电弧放电会造成操作人员受伤——前提是旁边有操作人员。在电动汽车里面的cb很小，就算产生电弧，旁边也没有操作人员，这点和电力系统中的cb不同。
继续，这种新型wireless power transfer中，两端的能量通过气隙传播，两个部分被彻底隔离。当然，在两个被封闭的部分中，大电流产生于大功率开关管，如igbt，而这些管子还是有可能损坏的，也有一定的最大电流关断能力的限制。但是只要在soa内，就不会有电弧放电的问题，这个是开关半导体的特点。
再退一步，即使管子损坏了，也只会产生于封闭的封装里面，并不会对气隙产生放电，因为气隙中从来就没有过电流，也就没有产生电弧的条件，所以安全性大大增加。
admirewhat 发表于 2011-8-12 17:17 static/image/common/back.gif
突然发现在某些地方google map的分辨率不算很差。
附件就是一张柏林sbahn在shoenerweide附近的sbahn轨道， ...
这图看不出1分钟能脱线1次的pantograph
爱吃山楂片 发表于 2011-8-12 21:37 static/image/common/back.gif
如果你想做出一个“严谨的回应”，最好把你们同事们全都问个遍，靠自己的推测不行
“严谨”的回应，就是问了搞transportation 10年的专家，他都是第一次听说有那么夸张的s bahn。所以我们能给的，只能是推测，英语叫做"pontentially"，写科研论文的标准常用词。